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AIS系统通信可靠性分析 概述 船舶自动识别系统（Automatic Identification System）概念诞生于20世纪信息与经济全球化的90年代后期，是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类高科技新型助航系统。AIS技术的广泛应用，有效促进了综合交通运输的发展航海保障能力图2 由图2可以看出随着系统船只数目的增加，系统的时隙冲突率随之不断增加，并且，在相同的船只数目的条件下，报告率的增加也将导致系统的时隙冲突率的增加。当船只数增加到150时，系统的时隙冲突率骤然增加，这是因为AIS协议规定船只初次入网的时隙必须在150号时隙内选择，故，当所有船只同时启动时，必然出现船只重复选用时隙，所以导致系统的时隙冲突率骤然增加，但此情况在实际使用中一般不会出现。 仿真结果分析 根据AIS标准与设备实际使用情况，一般条件下Class A船台（SOTDMA）报告率为6次/分钟，Class B船台(CSTDMA)报告率为1次/3分钟，ATON设备（RATDMA）报告率为1次/分钟。 假设单台基站覆盖范围内存在的Class A船台、Class B船台、ATON设备数量分别为200、300、300，那么它们每一分钟的时隙占用数为1600（时隙占用率=35%），即：相当于200（船只数）X8（报告率Rr）。由图2可以看出此时的时隙冲突率约为5.7％，由此可以计算出：在一分钟内单台AIS设备单次发射失败的概率=4500X5.7％/1600/(200+100+300)=0.0267%；故：单次发射成功率为99.9733％。 外场电测试验分析 2010年3月，在上海吴淞港进行了一次AIS系统时隙占用率的测试。 AIS接收设备天线架高为30米，稳定接收距离约25海里。将一周时间的测试数据进行统计：在不同时段的1分钟接收时间内，接收船舶数量较多时约为250艘，接收船舶数量较少时约为80艘。 我们以信道负载较重的某1分钟的数据来计算时隙占用率。根据测试数据显示，接收船数为248艘，实际接收到的报文数量为826条，由于所接收到的报文中有些报文占用时隙数大于等于2个，经统计实际时隙占用量为1140个。故，这1分钟的时隙占用率为:1140/4500=25.33％。 如果在此条件下加装300套ATON设备（报告率为1次/分钟），那么，这1分钟的时隙占用数为1140+300=1440，故，这1分钟的时隙占用率为: 1440/4500=32％。 由以上数据可计算此时的时隙冲突率，计算方法如下： 1分钟内时隙占用数=1440=180（船只数）X8（报告率Rr）； 根据图2，可得出这1分钟的时隙冲突率约为4％； 故，在此条件下AIS系统仍能保证很高的通信成功率。 结论 综上所述，我们可对AIS系统的通信可靠性概括出以下结论。 AIS系统采用的自组织TDMA方案具有自动处理链路过载的能力； AIS系统具有调节其覆盖范围内链路吞吐量的能力； AIS系统采用的TDMA组网协议能够保证各AIS设备间很高的通信成功率； 在目前的AIS系统中大规模加装ATON设备，不会对现有AIS系统造成影响。