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GM　トヨタ　Case　Study ５/18　Ｄ．ベサンコ他「戦略の経済学」　第４章 グループプレゼンテーション 早稲田大学商学部井上ゼミ２期生 小佐野絵美、貴家毅、武笠あや子 設問１ 「戦略の経済学」第四章 演習問題P.130　７番 　「取引費用経済学を用いて、なぜGMがフシャーボディ（GM車のボディパネルを製造）を所有していながら、タイヤメーカーを１社も所有していないのかについて論ぜよ。」 タイヤメーカーとの市場取引 タイヤはどの車体にも合うように規格化されている。 　　　　　 タイヤメーカーは市場に数多く存在。 　　日本市場の主要なタイヤメーカー　 　　　　　　?ブリヂストン　　　　?住友ゴム　 　　　 　　　?ミシュラン　　　　 ?東洋ゴム 　　 　　　?横浜ゴム　　 　　　　　　　　　　　 もし、タイヤメーカーを垂直統合した場合 ホールドアップ問題が起こりにくいのであれば 　取引費用もたいして掛からない。　　　　　　　　　 　＝統合しても大きな費用削減にはつながらない また、様々な用途によって多数の品種販売。 　＝これを内製するコストは大 　 ボディの場合 フィッシャーボディはＧＭ車用のボディパネルを作っているので、それを作るための工場などへの投資はＧＭとの関係に特殊な投資であると言える。 故にこの投資は準レントを生み、ホールドアップ問題を内包する。 関係特殊資産を持つが故の、取引費用の上昇。 　　Ex:高い交渉コスト、ボディ会社による一般的用途の設備投資 フィッシャーボディを垂直統合 ＧＭがフィッシャーボディに、組立工場の近くに車体工場を建てることを要求。 フィッシャーボディはＧＭに強く依存することによって交渉力が落ちる(ホールドアップされる）のを懸念し、この要求を断り、交渉は難航。（取引コストの増大。） 垂直統合の三つのポイント 統治の違い：ＧＭからフィッシャーボディへ統治のメカニズムが働く。 繰り返される関係：フィッシャーボディがＧＭとの関係に特殊な資産に投資しやすい。 組織の影響：組織の利益極大化のために、お互いが機会主義的行動を避ける。 GMのジレンマ 設問２ ＧＭはこのようにジレンマを抱える結果になったが、日本の自動車メーカーを代表するトヨタはこのようなジレンマに直面することなく活動を続けている。それはなぜでしょう？ Keywords→取引形態、ホールドアップ　 結論 トヨタの取引形態 ～特徴～ 取引関係はきわめて長期かつ緊密 部品メーカーの親企業への依存度かなり高い 部品メーカー数は少数　　トヨタ　２７０社 　　　　　　　　　　　　　　　　　 GM　１万２５００社 トヨタの「見える手による競争」 前提　継続的関係 コントロールの主体の必要性 ①複社発注 シリンダーブロック　　内製 シリンダーヘッド　　 　内製 クランクシャフト　　 　内製、豊田工機、その他 カムシャフト　　　　　　内製、豊田工機、東京鍛造所 ピストンピン　　　　 　内製、アート金属工業 バルブシート　　　　 　内製、富士バルブ、リケン、帝国ピストンリング、日本ピストンリング ピストン　　　　　　　　 アート金属工業、アイシン精機 シリンダーライナー　 リケン、帝国ピストンリング、日本ピストンリング ピストンリング　　 　　リケン、帝国ピストンリング、日本ピストンリング エンジンバルブ　　　 富士バルブ、日鍛バルブ、愛三工業 フライホール 高岳工業、その他 タイミングベルト　　 バンドー化学、ユニッタ、椿本チェイン、三星ベルト ?部品メーカーへ内製部品と同じ書式?詳しさ の見積もり要求。 　　　　　　　 　　 ③インセンティブとペナルティー ?開発インセンティブ制度 　　→メーカーの技術開発によるコストダウンは 　　　　最低１年メーカー側の利益として反映 ?不十分な努力に対するペナルティー 　　→納入シェアを下げられる　　 ④潜在的競争の確保 ?既存企業が参入者の脅威を感じる条件 a）技術の利用可能性 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 b）需要へのアクセス　　　 c）新規参入者への参入障壁の低さ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 オーバーラップ供給体制とは??? １つの部品を多数のメーカーから調達 １つのメーカーから多数の部品を調達 シリンダーブロック　　内製 シリンダーヘッド　　 　内製 クランクシャフト　　 　内製、豊田工機、その他 カムシャフト　　　　　　内製、豊田工機、東京鍛造所 ピストンピン　　　　 　内製、アート金属工業 バルブシート　　　　 　内製、富士バルブ、リケン、帝国ピストンリング、日本ピストンリング ピストン