大跨度铁路钢桥疲劳多线系数制定方法分析研究.pdfVIP

摘 要 随着社会的发展，铁路运量日益增大，单线桥梁和双线桥梁已不能满足发展的需要， 修建多线铁路桥梁成为日后发展的必然趋势。疲劳问题是衡量桥梁寿命的关键指标之 一，因此对多线铁路桥梁疲劳问题的研究也提到日程上来。我国既有铁路桥梁多为双线 桥和单线桥．在双线铁路钢桥的疲劳检算中，由于桥梁受到双线列车同时作用的影响， 其累积损伤必须考虑同时加载效应。规范是通过双线系数来修正该效应的。本文的主要 内容是研究多线铁路钢桥疲劳检算中多线系数的制定方法。研究从分析双线系数的制定 方法入手，根据列车的运营情况，用概率理论分析列车在桥上的相遇情况，确定两线列 车在桥上的相遇次数，应用累积损伤理论，并通过损伤之比求得双线系数。采用该基本 思路，研究确定了三线系数、四线系数以及多线系数的制定方法和步骤。 正在兴建的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，是继芜湖长江公铁路大桥之后的又一座 大跨度斜拉桥。值得一提的是，天兴洲大桥首次采用了四线铁路设计，这在国内乃至世 界上都尚属首例。本文采用设计软件STAAD／PRO建立空间分析模型，通过芜湖长江火桥 (双线)试验结果对模型进行校准，调整确认后对天兴洲大桥建模计算，运用多线系数 的制定方法得出，当采用平面假定系统对大桥进行计算时，四线系数k，。