第二章 汽车行驶特性精品.pptVIP

第一节 汽车的牵引力及行驶阻力 第二节 汽车的动力特性 第三节 汽车的行驶稳定性 * * 本章主要介绍汽车的动力性能和行驶特性，为道路线形设计作准备。 第二章 汽车行驶性能 一．牵引力 ①．有效功率N ：单位时间内具有的做功的能力。(KW) ②．转速n ：发动机曲轴单位时间内的旋转次数(n/min) ③．扭矩M ：发动机产生于曲轴上的转动力矩。(N·m) ④．转动角速度ω：单位时间内曲轴转动的角度(rad/s) 发动机有效功率与曲轴扭矩的关系 N=M·ω/1000 (KW) ω=2πn/60(rad/s) N=2πM·n/1000×60=M·n/9549 则：M=9549×N/n (N·m) 该曲线称发动机的特性曲线 外特性曲线—节流阀全开，对应的曲线称为发动机的外特性曲线。 1．汽车发动机的基本指标 2．发动机曲轴扭矩及外特性曲线 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 变速比—变速器进出两端转速之比 变速器输出转速 曲轴转速 3.汽车动力的传递 ①．离合器 ②．变速器 ③．传动轴 ④．主传递器 ⑴.汽车的传力机构 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 ③．传动轴：动力传递。 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 ③．传动轴：动力传递。 ④．主传递器：进一步降低从传动轴传递来的转速，增大扭矩；改变传动轴旋转方向。 主传动器的速比:变速器输出转速与驱动轮转速 之比 驱动轮上的转速 车型一定时，主传动比是常数。 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 ③．传动轴：动力传递。 ④．主传动器：进一步降低从传动轴传递来的转速，增大扭矩；改变传动轴旋转方向。 例如：解放牌CA-10B i0=7.63, η=0.80-0.85. r=0.482m(0.459) ik=6.24,3.32,1.9,1.0,0.81,6.7(分别为：一、二、三、四、五、倒档 ⑵．发动机扭矩传递 ②．万向节头的扭矩传递至驱动轮上的扭矩 主传动器机械效率 所以 η载重汽车为0.8-0.85，小汽车为0.85-0.95 发动机扭矩M 万向节头上的扭矩。 驱动轮上的扭矩 变速器机械效率 ①．发动机扭矩M传递至万向节头上的扭矩 4．牵引力的产生和计算 把驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶Ta和T表示。 T克服R，即为牵引力。 可见： ①．V↗,T↘。因此，速度和牵引力不可得兼。故汽车采用几各排档。 ②．低档时，ik较大，T较大，V较小 高档时，ik较小，T较小，V较大 ③．同一排档下，V/Vmax=N/Nmax。 5、汽车牵引特性曲线 二．汽车的行驶阻力 1．滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力，是由于轮胎与路面变形引起的。 f 与路面的种类 、行驶车速、轮胎性质有关。 ②．行驶车速：受车速影响较大。 V50时，f 变化较小。V100时，f增加较快。V=150-200时，f 急剧增大。 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 干燥平整的土路 潮湿不平 整的土路 路面类型 碎石路面 值 0.01～0.02 0.02～0.025 0.03～0.05 0.04～0.05 0.07～0.15 表面平整的黑 色碎石路面 水泥及沥青 混凝土路面 ①．路面种类： ③. 轮胎性质：胎压，轮胎材料，结构。 滚动阻力 空气阻力 惯性阻力 二．汽车的行驶阻力 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 2．坡度阻力：汽车爬坡时，重力的分力对行车的阻力。 由于公路纵坡α较小(α5°) 所以 惯性阻力 二．汽车的行驶阻力 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 3． 空气阻力 ⑴．空气阻力的产生原因 ①．汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力。 ②．车后的真空吸力 ③．空气质点与车身表面的摩擦力。 当行驶速度在100KM/h,以上，有时一半的功率用来克服空气阻力。 ⑵．空气阻力的计算 将车速v（m/s）化为V（Km/h）并化简，得并化简，得 K——空气阻力系数，它与汽车的流线型有关，可参考表2—3选用或查阅有关资料 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯