路特新材料-沥青抗车辙剂在高等级路面使用经济效益分析.docVIP

路特新材料-沥青抗车辙剂在高等级路面使用的经济效益分析1、LT-K1抗车辙剂的作用原理和优势 其是以一种或多种纤维聚合物材料，经过一定工艺合成的高分子聚合物，可通过拌合或熔融分散在沥青混合料中，以改善或提高沥青混合料抗车辙性能的沥青混合料外改性剂。 （1）胶结作用：通过部分聚合物的溶解形成胶结作用，从而达到降低渗透性、提高环球法软化温度和降低热敏感性等效果 加筋作用：通过聚合物中塑料纤维在级配骨架内部搭桥而形成 （3）嵌挤作用：施工时微粒临时得到软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，从而填充沥青混合料中的空隙。 图1 沥青集料附着抗车辙剂表面 前后对比扫描电镜效果 基于改性的最终目的与目标，交通部在最新的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的4.6.7条款中规定，聚合物改性可以采用多种方式，条款中明确：改性沥青宜在固定工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场制造适用，胶乳类改性剂和制成颗粒的改性剂可以直接投入拌和缸中生产改性沥青混合料。 2、的建议路面结构 图2.1 半刚性基层高等级公路及城市主干道 推荐中面层代替改性沥青 图2.2 旧水泥路面加铺沥青面层 推荐中面层代替改性沥青 沥青混凝土性价比分析 3.1 高温车辙性能 表 AC-20混合料车辙试验结果 动稳定度（次/mm） 最终变形（mm） AC-20 2410 2.481 AC-20+0.3%LT-K1抗车辙剂 6108 0.774 AC-20 改性沥青 4505 1.523 上表看出，掺加沥青混合料添加剂后，抗车辙性能都显著提高。因此可以保守地说，存在规律：对于常规的重交沥青面层，掺量为0.3%，60℃0.7MPa的动稳定度可以达到000次/mm以上。 2 抗水损坏性能 表 AC-20混合料冻融劈裂试验结果 项目 冻融前劈裂强度（MPa） 冻融后劈裂强度（MPa） TSR（%） AC-20 1.00 0.80 80 AC-20+0.3%LT-K1抗车辙剂 1.30 1.20 92 可以看出，掺加沥青混合料添加剂后，劈裂强度绝对值和冻融劈裂残留强度比都有所提高。 3 低温抗裂性能 表 抗低温弯曲性能（-10℃） 弯拉强度(Ma) 劲度模量(Ma) 弯拉应变((() AC-20 13.7 9503 2429 AC-20+3‰LT-K1抗车辙剂 14.8 11152 3089 可以看出，掺加沥青混合料添加剂后，弯拉强度和劲度模量指标有所提高，说明对沥青混合料的低温性能有所改善。 4 抗车辙剂价格对比 LT-K1抗车辙剂在任何掺量下不改变沥青混合料的级配，仅需对油石比进行微调。低掺量时（0.）维持最佳油石比不变并且在施工过程中不需添加特殊的沥青改性设备，仅利用常规沥青拌和设备即可满足生产要求。 下表为试验路段空白沥青混合料与掺加抗车辙剂的沥青混合料的材料成本进行比较。 表 掺加抗车辙剂前后沥青混合料成本比较 混合料类型 材料成本（元/cm·m2）AC-20（70#基质沥青） 7.28 可见，B方案比C方案，每方沥青混凝土大概能节约近70元 B AC-20+0.3%抗车辙剂 由上可见，具有比较明显的性价比优势，在材料成本增加较低的基础上大幅度提高了沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有一定的促进作用。 4、LT-K1抗车辙剂的技术优势 4.1 使用方便 将需求量的沥青混合料改性剂直投放进沥青混合料拌和锅拌制改性沥青混合料，这种改性方式彻底打破了改性沥青的传统，使改性技术步入了“傻瓜”式的便捷时代。 4.2 质量保证 沥青混合料改性剂是直接投入沥青拌合楼拌合锅中。避免了沥青改性过程的改性剂与沥青二种原材料的质量损失，没有改性后存放过程的质量稳定与衰减问题，也不存在混合料高温拌合过程改性沥青的质量衰减，是达到路面与混合料改性高质量的证。 4.3 控制简单 沥青混合料改性剂的应用，完全避免复杂的改性沥青检测工作与质量管理工作，只要按普通的沥青混合料的控制方式进行混合料的性能检测与控制，质量控制简单而有效。 4.4灵活适用 沥青混合料改性剂是根据我国辽阔地域气候等差别，根据沥青路面结构形式的多样性，而开发的系列产品，用户可以根据自身条件自有选择。所以具有很强的灵活性、适用性。 4.5 经济性 由于用沥青混合料改性剂生产高性能沥青混合料。减少了沥青改性加工费用与加工供应商的利润，整体成本优于传统的改性沥青。 4.6环保社会效益 沥青混合料改性剂可以采用回收的材料生产制造，不仅可以减低成本、而且具有环保的社会意义。 4.7节约能源 根据目前改性沥青加工工艺来计算，平均加工一吨改性沥青，大约需要消耗20度电，柴油12升，还有一定量的导热油，目前我国每年的改性沥青用量超过100万吨，那么仅仅改性沥青生产