乘用车座椅动态能模拟研究.pdf

摘 要 在20世纪70年代前汽车技术的发展，主要集中在提高动力性、操纵稳定性、 舒适性、制动性等主动安全性方面的研究。但是各种汽车交通事故仍然会频繁的 发生，研究在汽车发生碰撞事故之后，如何减少人员伤亡即汽车碰撞(被动)安 全性就成为很重要的课题。近二十年来，有关部门和领导的重视以及各方面的努 力，我国已经开展了这方面的研究工作，制定了与之相关的法规标准。国内大多 数单位仍然采用静态加载的方法来测试座椅的强度特性，而动态测试方法能够更 加准确的模拟碰撞中车辆的实际状况，因此采用动态测试方法来研究座椅的被动 安全性，是大势所趋。 本文在广泛收集、研究、分析资料的基础上，以国内某乘用车座椅为研究对 象，系统介绍了相关安全法规、有限元理论及算法以及座椅动态试验方法。根据 欧盟ECE R17法规进行了乘用车座椅动态试验；并建立了座椅的有限元模型，利 用显式非线性动态有限元法对其进行了仿真分析。对试验的要求，试验的方法做 了详细的说明，并分析评价了试验的结果。用几何建模软件CATIAV5建立了乘用 车座椅模型。详细阐述建模过程及简化原则，单元类型的选取，材料特性和物理 特性的定义以及有限元网格的划分。在总结别人的研究和经验的基础上结合ECE R17关于动态试验的标准和要求建立了一个座椅一台车系统有限元模型，对仿真模 型的相关参数进行设置，最后仿真座椅动态试验的过程。 通过对乘用车乘客座椅按照ECER17的要求进行动态试验，由仿真分析结果 可知：应力较大的点分布在调角器周围，内、CH贝,U板等处。其应力最大点出现在 侧框下端，靠近调角器的位置。此点的应力最大值为280MPa，而靠背侧框材料为 16MnRE，其屈服极限为304MPa，此点未达到所使用材料的屈服极限，符合要求， 其它的应力较大点均未达到材料的极限。在三个固定点处，最大应力点也未达到 材料的屈服极限，仿真分析说明此座椅符合法规的要求。滑道、调节连接板应力 比较大，应当进行适当的加厚。上框、上框夹墙、下框和座盆对整个座椅结构影 响较少，合理布置能提供很大的轻量化空间。将仿真结果与实际的台车试验结果 进行比较，并修改了仿真模型，二者的结果基本趋于一致。 关键词：乘用车座椅；动态测试；模拟；方法研究 ABSTRACT In也e ofautomobile inthe1 development technology inincreased 970s，mainly and and power,handling stability,comfort,braking improve SOtheseCanbecalled active a ofcaraccidentswill safety．But stillOCCU／ variety inthecalaftera toreduce frequently collision，howcasualtieshasbecomeavery isknownas importantissue，which automotive the two crash(passive)safety．Overpast attentionof decades，me relevant and wellasthe departments