多模式网络下轨交通与出租车的竞争与合作研究.pdf

摘要 摘要 轨道交通作为环保高效的公≥k交通方式，越来越多的国家将轨道交通作为缓 决城市交通拥堵、保证可持续发展的良方，但是，轨道交通建设费用昂贵，单纯 依靠轨道交通来解决城市交通问题，而不考虑城市的资源现状是不合理的。同时， 现有大城市的出租车拥有量都达到一定规模，而出租车存在着空驶率高，资源利 用不合理的现状，未来出租车在以公交优先为导向的城市交通中应该发挥何种作 用，也成为出租车面临的一个问题。 本文认为一个合理的交通网络结构，应该是以大容量的轨道交通为骨架，同 时以各种其它交通方式允实整个交通网体，达到既保持交通方式多样性，适应多 样化需求，又可以减少个体化不集约的交通方式，达到合理利用资源的目的。以 andRide) 这种目的为出发，本文提出了轨道和出租车合作，也就是TR(Taxi 的设想，希望将出租车与轨道由恶性竞争转向良性合作，既通过出租车来扩大轨 道的服务覆盖范围，又提高出租车的利用率。 同时，本文将改变以往以单一方式来进行方式划分的传统，提出以方式链的 角度来研究城市出行，特别是研究轨道出行。由于轨道站点步行服务范围的限制， 使得轨道出行常常要借助别的方式进行接驳，从而形成了方式链出行。方式链出 行的提出，将直接影响到未来的交通预测技术，从基于出行的预测方式转向基于 活动的预测方式，本文也将利用基于活动的非集汁模型来对TR这～模式的进 行预测分析和政策评价，本文将分别采用MNL和NL两种非集计模型进行标定 和分析，对比其在方式链出行分析中的优劣，并日．选择一种较优方案进行政策评 价测试。通过政策实施效果的对比，来探讨TR的可行性和发展策略。 关键字：TR，轨道合理吸引范围，方式链，共乘制，MNL，NL Abstract A BSTRACT Asaneffientandenvironmental railtransitis mode，urban publictransportation morecountriestOrelievethe oftraffic andtoensure developedby pressure congestion thesustainable ofcities．Becausetheconstructioncostofurbanrail development transitis itisunreasonableto ontheurbanrailtransittosolve high，SO solelydepend urban without theresourcesofthe the transportationproblemsconsidering city．On other hasa rateandalowutilizationratiowhenthe hand，taxi industryhighvacancy numberoftaxisreachesacertainvolumein taxi is bigcities．Therefore，theindustry a tofindits intheurban inwhichit facingchallenge po