复合式路面永久形及界面粘结强度变化规律研究.pdf

摘 要 作为长寿命路面结构形式之一——复合式路面，是公路科技工作者可持续发 展思想的体现，不仅可以减少沥青用量，还可弥补刚性路面的不足，刚柔相济， 大大改善了路面的使用性能。但由于交通量的增大、环境因素的影响，尤其环境 因素与交通荷载的联合作用，促使很多路面结构出现早期破坏。复合式路面也体 现出其不足的地方，例如容易产生反射裂缝、层间滑移，对高温抗车辙能力要求 较高等。因此，有必要对复合式路面层间粘结性能变化规律、沥青面层高温抗车 辙性能进行深入研究。本文主要研究内容如下： 在调研国内外对本课题及相关研究的基础上，对复合式路面的层间应力进行 了深入分析，提出确定复合式路面剪切角的方法；针对层间最大剪应力、剪切角 影响因素，应用BIsAR程序计算各种条件下的层间剪应力、剪切角，分析沥青 层厚度、模量、粘结层厚度、模量、行车荷载、温度等因素对层间最大剪应力、 剪切角的影响，并对其敏感性进行研究。研究结果表明；层间最大剪应力所对应 的剪切角度约为350；AC层厚度、粘结层模量、行车荷载为显著影响因素；运 用衄insearch函数非线性规划，拟合出层问最大剪应力、剪切角与其敏感因素的 多维函数。 综合考虑行车荷载与外界环境因素的作用，对采用橡胶沥青碎石封层、稀浆 封层两种粘结层材料的复合式路面进行不同温度(25℃，60℃)、不同湿度下(浸 水0h，12h，24h)的浸水车辙试验，分析各因素对复合式路面抗车辙性能的影 响规律，并建立了车辙深度．行车荷载作用时间关系曲线。研究结果表明：浸水 后的试件的抗车辙能力强于未浸水的，源于Te喇提出的有效应力原理，即引 起车辙深度并不是作用在试件表面的法向应力，而是总应力盯和孔隙水压力”之 差：有效应力盯’。采用最小二乘法建立目标函数，结合改进的随机行走法确定 模型中的未知参数，首次提出了复合式路面在水．温．荷耦合作用下的车辙预估模 型。模型检验结果表明，实测车辙深度与计算车辙深度相关性高达0．97，得到 了一致的且符合实际的结果。 采用正交试验法进行试验设计，通过室内剪切试验，以剪切强度作为性能指 标，评价复合式路面界面在不同温度、不同湿度、不同行车荷载作用次数下的粘 结性能，并对试验结果进行方差分析。研究结果表明：温度越高，层间抗剪强度 越弱；浸水时间越长，层间抗剪强度越弱；行车荷载作用次数越多，层间抗剪强 度越弱。 关键词：复合式路面；层间粘结；抗剪：车辙预估；水一温一荷耦合作用；非线性 规划 ABSTRACT isomof廿1e tllerenectionofⅡle Compositepavement long—lifepavem翩临锄d s删[a证lble me c觚not reduce development锄ongsci础sts，wllich 0111y me嬲phalt butals0 of也e natlJre ellllancesme uSage pr0IncIte恤Sti伍1esspavement．T1lis grea廿y cver tlleilmuenceofme pavement’sperf．0m觚ce．However，tlle inc陀舔iIlg仃a伍c锄d enviro衄entwollldneVer meircoIIl_biIlation stopbreakillgit．Especially briIl擎the of me s讯lcturetobeobviousinthe dalIla星p eady pave