板式无砟道岔岔板力学特性分析.pdfVIP

摘要 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。当前我国铁路处于跨越式发展阶段， 我国铁路道岔整体技术也由准高速阶段进入了高速发展的新阶段。客运专线列车 运行通过道岔时的安全性和舒适性，对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求。 而无砟道岔具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强，维修工作量小等突出 优点，满足高速铁路的要求。如今无砟道岔在国内新建的高速铁路及客运专线中 已经得到了应用。 本文所研究的是板式无砟道岔，由于无砟道岔与一般的区间无砟轨道结构有 所区别，从岔前至岔后，轨道结构宽度不断变化，钢轨数目较多，相互作用较为 复杂，无法直接建立叠合梁模型，因此本文将无砟道岔系统视为梁一实体一实体组 合结构体系通过Ansys软件建立空间有限元模型，并对道岔区混凝土板进行了受 力分析，主要包括： (1)通过ADAMS／Rail建立的列车动力分析模型，构造岔区结构不平顺，计 算了列车过岔的动力响应；选取合适的计算参数，计算了岔区最不利位置处道岔 板及底座板的受力，并对岔区不均匀沉降进行了分析； (2)结合热分析及结构分析，对道岔板进行温度梯度荷载作用下的翘曲分析， 并对底座板弹性模量、底座板厚度、道岔板厚度、道岔板宽度的变化对道岔板翘 曲应力和位移的影响规律进行了分析； (3)计算了基础不均匀沉降作用下道岔板及底座板的受力及位移，并针对底 座板厚度及沉降限值变化对其产生的影响进行了分析，同时将有限元计算与简化 算法计算结果进行对比，评价简化算法的合理性。 本文的研究成果对板式无砟道岔的设计、施工和养护具有一定的指导意义。 关键字：高速铁路道岔无砟轨道有限单元法 ABSTRACT Turnoutisakindof track tomakethe railwayequipment rolling stockrunfromatrackbranchinto crossanothertrack．At another，or isina present，China railway leap—forwarddevelopment phase，the overallturnout ofChina movesfrom technologyrailway quasihighspeed intoanew of andcomfortof stage stgerapiddevelopment．The safety thescheduled train theturnout passengerrunningthrough proposehigher demandsforthesmoothnessand ofthetrack．Ballastlessturnout stability hasthe of of outstandingadvantages highstability，uniformityrigidity， of itmeetsthe of constancystructure，easymaintain，etc，