高速铁路桥上无线路纵向附加力三维有限元静力与动力分析研究.pdfVIP

摘要 高速铁路桥上铺设无缝线路引起的桥梁与钢轨之间的纵向相互作用 力，是高速铁路桥梁的重要荷载，粱、辘之阉豹纵离褪互俸塌力过大，会 弓|起线路失稳、长铺轨折颐等严重闫题，威胁到蹇速铁路褥车安全；粱、 轨纵向相互作用力还是高速铁路桥梁墩台及基础设计的控制性荷载之一； 高速铁路梁、轨级向相互作用力机理研究舆有十分重簧的工程实俺意义。 瑶鸯耩上无缝线路缀两鬻翔力计算理论大多采震平面摸鏊，露高速铁 路桥梁、墩台及荷载均具有很强的空间性，现有力学模型不能很好反映上 述工况，具有很大的局限憔；高遵列车高速行驶在桥梁上或在桥梁上制动， 会弓l起钢轨及桥梁的振动，僵高速铁路动态挠曲力及黼动力现有研究成柒 缀鸯限，有关擞道缎少。 针对以前研究的不足，本文在吸收国内外研究成果的基础上，建立了 梁、轨纵向相蕊作用三维有限元静力及动力空间力学计算模型，并用所建 立的力学计算模型辩高速铁路粱、轨缀囱相互作用梳理进行了较深入研 究，主要内容如下： (1)用Ansys软件建立了梁、轨纵向相互作用三维有限元静力学模型， 并对该力学模型进行了相应的验证。 (2)虢秦沈客运专线10跨32米双线祷支藉形梁桥为例，运用所建立 的空闽力学摸趔，分析了高速铁路多跨篱支粱撬上无缝线路钢轨纵囱附加 力基本特征；对不同运行正况、扣件纵向阻力、墩台刚度、支座布置、扣 件布置、桥梁跨数、梁温度变化幅度、支座摩擦阻力、钢轨类型、力学计 算模壅等因素对高速铁路多跨篱支粱桥梁、辘缀翔楣互作用的影喃进行了 深入研究：考虑钢轨折断时孰枕的约寐作用，建立了断轨力窆阀力学计算 模型，以豢沈客运专线10跨32米双线简支箱形梁桥为例，对单根钢轨折 断梁、轨级向相互作用力基本特征及断缝影响因素进行了深入研究。 (3)黻秦淀客运专线跨兴闺公路特大耩力倒，分爨了在设置镧辘律缩 调节器的情况下，温度萄载循环变化弓{起的塑性残余变形对梁、孰纵向相 互作用的影响；分析了该桥在不设置钢轨伸缩调节器的情况下其纵向附加 力基本特征及列车运行工况、列车编组长度、扣件纵向阻力、钢轨类型、 梁湿度交织蠖度、支建摩擦阻力、力学诗黧搂黧等因素对粱、辘缀骞翔互 终蔫力的影嗡；分爨了秦沈客运专线跨装溜公路特大挢在单掇镶鞔辑羝融 瑟鞔力警零姆镬，并对新缝影嚷嚣素进程了较深入磺究；在辍上磺究瓣鏊 础上，探讨了豢沈客运专线跨兴闻公路特大桥墩消钢轨伸缩调节器的可能 性。 (4)建立了侧动工况下粱、轨纵向相殛作用三维有限元动力分析模型； 以秦沈客运专线8跨32米简支箱形梁桥为例，分析了钢轨动态制动力基 本特镊；并对列车单线及双线对向制动、线路纵内阻力、列车编组、桥梁 跨数、墩离、制动初速度等对高速铁路制动辫翔力动力效应的影噙进行了 琴}究。 《5)建立了桨、辘糊篮终震空阕糕会动力学模垄，分耩了动态挠鼗力 基本特{匿#对列车单线及双线对向行车、线路缴向阻力、列车编组、墩离、 桥梁跨数、刿率运行速度等因素对高速铁路挠曲附加力动力效应的影响进 行了研究； (6)在AutoCAD环境下绘制梁及墩台备断面图，利用其内嵌的编程语 言VBA结合通用有限元软件Ansys进行二次开发，开发了梁、轨纵向相互 作用三维有限嚣力学模型蓠处理系统，根据二维凝两圈自动生成粱体、桥 墩、褥螽的三绦骞限元模型，大大减轻7Ansys三维实俸建模的难疫，疆 纛了三维肖隈露建模熟准确稠效率。 关键词：高速铁路，Ansys，三维有限元，桥粱，纵向附加力，铁道工程， 振动 秘 Abstract Themutualadditional forcetransmissionbetween longitudinal welded isall continuouslyrails(CWR)andhigh-speedbridges railway forcefor theforceistoo importanthigh—speed