《关于县交通建设发展的情况汇报》.docVIP

关于县交通建设发展的情况汇报 主任，各位副主任： 现在我受县人民政府的委托，向县人大常委会主任会议报告20**年全县交通建设发展的有关情况。 一、我县交通现状及建设进展情况 目前我县公路通车总里程1608公里，公路密度133.75公里/百平方公里，公路通达率100%，主干线已形成“三横六纵二环”的大路网框架。航道通航总里程320公里。全县有在建杭长客专、即将通车的杭甬客专和正在实施高架改造的萧甬铁路等3条铁路。按照交通建设发展需要，围绕“接轨杭州、融入市区、提升县内”的总体思路，坚持“实施大投入、建设大交通、促进大发展”的总体要求，我县已启动了交通“新三年建设（2013-2015年）计划”，通过新三年建设，我县交通将全面实现“三通一发展”目标，即接轨杭州主要路网基本贯通，融入市区主要道路全部接通，提升县内交通路网确保畅通，全面促进我县交通跨越式发展。2013年计划安排重点工程22项，总投资约120亿元，其中，争取全部完工10项，基本完成4项，开工建设6项，完成前期准备2项，计划当年完成投资22.5亿元。 （一）启动实施“十大百亿”交通工程 1、钱滨线。起于杭金衢高速绍兴连接线与柯袍线平交处，经华舍街道、钱清镇、安昌镇、柯开委，终于滨海滨江大道，全长约39.12公里（含已建安滨路7.1公里），按一级公路兼顾城市道路功能标准设计，主线采用双向6车道，路基宽度39米。项目估算总投资45亿元，其中建安费26.9亿元。总用地3321亩，需新增2416亩，总拆迁27.8万平方米。项目整体建设将分三段负责实施，开发区内道路由属地负责征迁及建设，建安投资由我局承担（含省交通厅补助资金），征迁投资由开发区承担；其余全由我局负责，其中钱滨线（跨杭甬高速以西段）计划采用bt模式建设。工程计划于2013年年底前动工建设，于2017年6月底全部建成通车。建设必要性：该项目是开辟通往滨海工业区的第二通道，有利于柯桥主城区、柯北、钱杨新城等与滨海工业区的便捷联系，有利于滨海印染产业集聚区的发展。其中杭金衢连接线北延至萧山八柯线也是完善区域路网结构，接轨杭州都市经济圈的需要，是XX县到萧山机场东路的快速通道。进展情况：已完成省发改委立项、省住建厅规划选址、省国土厅土地预审、省水利厅水保方案等批复；环评方案已上报省环保厅待批。 2、104国道柯桥城区段高架改造工程。西起杭金衢连接线秦望互通，终于镜水路以东约1公里处（县界），全长约10公里，采用主线高架+地面辅道的形式，按一级公路兼顾城市道路功能设计，高架桥部分长6.24公里，宽26米，地面道路宽45米，并设镜水路全互通立交1座，在柯华路、湖西路的东侧各设上下匝道1对。总投资估算25.95亿元，其中建安费17.7亿元。总用地924亩，其中新增240亩，拆迁3万平方米，总投资25.6亿元，工程将采用bt模式建设。计划2013年年底前动工，于2016年底前建成通车。建设必要性：现状104国道XX县柯桥城区段路基宽度28米，主车道路面宽度仅为15.5米，双向4车道，道路处于中国轻纺城最繁忙的传统交易区，承担着国道过镜车辆和城区物流、车流的主要交通功能，交通非常繁忙。该路段交通流量已处于超饱和状态，且萧甬铁路高架开通后8条南北对接道路与104国道平交，将成为新的交通瓶颈。104国道柯桥段南侧毗邻萧甬铁路，北侧有浙东古运河、全国文保单位——古纤道、轻纺市场传统交易区等，已难以拓宽。104国道实施高架，将充分利用废弃萧甬铁路及沿线控制区土地，鉴于萧甬铁路柯桥城区段已实施高架，不会产生新的环境景观影响增量，且国道北侧是贴线布置的轻纺市场传统交易区为主的公建设施，基本没有住宅，也不会对周边环境造成影响。国道高架线位将南移24米，为轻纺市场传统交易区南侧腾出较大空间，可以完善市场配套功能。从投资上来看，由于104国道柯桥城区段位于公、铁、水三路平行状态，在未实施铁路、公路高架前，要基本解决城区南北交通问题，须建设三座大型互通立交，投资将超过15亿元，且人行交通难以解决；国道高架后将腾出350亩土地，如其中250亩作为市场配套用地，按每亩600万计，将回收资金15亿元；另外，国道高架的同时，地面道路将由现状四车道拓宽至6车道，项目投资的经济效益能基本平衡。进展情况：与钱滨线项目同步。 3、104国道南复线改造。全长23.7公里，分钱杨、福全、镜水路南延等三段，总投资约23亿元。计划2014年底开工，2017年年初完工。建设必要性：适应交通流量迅速增长，缓解XX县东西交通压力，是连接XX县钱杨新城、柯桥城区、福兰新城、滨海新城的一条主要快速路，也是连接绍诸高速的一条快速通道。进展情况：已完成“工可”编制，准备上报省交通厅“工可”审查。2013年进行项目前期报批工