电气化铁道供电系统与设计课程设计报告__153637222.docVIP

电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班 级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 2011年 12 月30日 一、 题目 某牵引变电所甲采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相平衡接线，两供电臂电流归算到27.5kV测电流如下表所示。 表1 牵引变电所甲电流参数表 牵引变电所 供电臂 长度km 端子 平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流 A 甲 24.6 β 282 363 1023 202 20.4 α 240 319 874 154 二、 题目分析及解决方案框架确定 2.1计算牵引变压器的容量 由题意得，本题采用主变压器非阻抗匹配YN，结线平衡变压器为牵引变电所的主牵引变压器，它是YN，结线平衡变压器取λ=1的特例，其主要特点是通过副边绕组三角形接线的结构和阻抗的改变，实现将三相对称电压变成二相对称电压，不需要专门进行阻抗匹配，按结构对称性布置绕组，就可以是该变压器达到平衡，所以绕组布置较容易，设计制造方便，其绕组结线示意图如图1所示。 图1 绕组结线示意图 为了经济合理的选择变压器容量，计算分为以下步骤： 确定计算容量─按正常运行的计算条件求出主变压器供应牵引负荷所必须的最小容量。 确定校核容量─按列车紧密运行的计算条件并充分利用牵引变压器的过负荷能力所计算的容量。 确定安装容量─在计算容量和校核容量的基础上，再考虑备用方式，最后按其系列产品的规格确定牵引变压器台数与容量。 2.2 牵引变电所其它设备的选择 本设计采用牵引变电所直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相平衡接线。在设计中要根据牵引变电所的电流参数值等来选择所需设备的型号。 直接供电方式是将从牵引变电所输出的电能，直接通过接触网供应给电力机车，而回归电流则通过轨道、大地回到牵引变电所。它的缺点是对邻近通信线路的影响严重，并且钢轨电位比其他供电方式要高，但是它有着其突出的优点，比如相比较于AT,BT供电方式，它其馈电回路和设备简单、投资省、运营维护方便。采用直接供电方式，对简化系统设备、提高供电可靠性、增强技术指标及广泛的适用性等方面具有极大的现实意义。 2.3 画出牵引变电所的主接线图 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的电能。为了完成接受电能高压和分配电能的工作，其电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线。 三、技术经济比较 3.1供电方式的经济比较 本次供电方式的设计采用直接供电方式，它是将从牵引变电所输出的电能，直接通过接触网供给电力机车，而回归电流则通过轨道，大地回归到牵引变电所其结构简单，设备的配置较其他的供电方式简单了许多，成本也是比较低的，且由于直接供电方式的设备简单，故维护也比较方便，人力物力的减少使得直接供电方式维修的费用也较低，故而经济性比较好，世界上除了日本以外，绝大多数国家的铁路电气化均采用了直接供电方式。 为了弥补直接供电方式的不足，AT供电方式在结构和设备的配置上比直接供电方式要复杂，虽然降低了牵引网中的电压损失，减少了牵引变电所的数目，但是必须在沿线安置电压较高，容量较大的自耦变压器，牵引网设备的投资也必须增加，而满足这方面要求的变压器的价格是比较高的，它在高速、对环境干扰等方面弥补了直接供电方式的不足，所以在设备和结构方面的造价比直接供电方式要高。 3.2供电方式的技术比较 AT供电专门设置了正馈线并联与牵引网中，供电电压升高，导致绝缘的等级升高，对绝缘技术要求升高，且变电所馈出线出口需另设AT，需专门制造这种特殊电压等级的断路器，这些使得造价费用增加，所需求的技术比直接供电复杂和麻烦的多，对于施工的要求也严格许多。 直接供电的自身结构决定了技术相对于AT、BT都较简单一点，由于不带回流线的直接供电方式是机车直接与接触网相连接，大地和钢轨作为回流线，没有专门设置的回流线或者如同AT中的正馈线，而改进型的直接供电方式也只是在钢轨上并联架设回流线，，输电线要求都较低，故而技术上容易操作。 3.3电所主变压器的经济比较 本次设计中因为题目要求采用平衡接线，所以采用的是YN接线阻抗匹配平衡变压器，它是副边绕组三角形结线结构，即在非接地相增设两个外移绕组。内三角形接线的一角c与轨道，接地网连接。两端分别接到牵引侧两相母线上，由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂牵引网供电，即将三相对称电压变成两相对称电压。 这种供电方式的