国际海上货物运输保险制度.pptVIP

第四章　国际海上货物运输保险制度 一、海上货物运输保险与国际贸易的关系 1.国际货物买卖当事人可通过保险机制将风险转移给保险人； 2.投保往往与当事人选择的术语相挂钩； 3.风险转移与承担损失及索赔相关联； 4.信用证结算方式下： 5.保障商人合理利润的手段 二、海上货物运输保险的重要原则 1.最大诚信原则 2.保险利益原则 3.损失补偿原则 4.近因原则 1.最大诚信原则（Utmost Good Faith） 指投保人与保险在签订保险合同时，必须以有诚意、守信用、不隐瞒作为签约依据的主要情况和条件，应当将与投保有关的一切情况无保留地告诉对方。 （1）投保人或被保险人必须披露重大事实 （2）对重要事实的陈述必须真实 （3）不得违反保证 投保人在订立保险合同时，对保险标的的实际情况隐匿不报或申报不实，保险人可以拒绝承担保险义务或解除合同。 2.保险利益原则“可保利益” 指投保人和被保险人对于保险标的具有法律上的认可、经济上的利害关系 投保人和被保险人将因该保险标的物发生灭失或损害而遭受损失。 对保险标的不具有利益的人，不能与保险人签订合同 3.损失补偿原则 指承保标的遭受保险责任范围内的事故，造成财产损失，保险人必须履行对被保险人的经济补偿义务。 4.近因原则 保险人根据保单承担赔偿责任，前提是以该项损失是保险条款承保的风险所“直接造成”的 含义是：保险人对以承保范围内的保险事故为近因所引起的保险标的的损失，承担赔偿责任；对于非由于承保范围内的保险事故为近因所引起的任何损害，概不负责。 （1）单一原因造成的损害 （2）同时原因造成的损害 （3）连续原因造成的损害 （4）间断原因造成的损害 二、海上货物运输合同 （一）海上货物运输保险合同 投保人支付保险费，由保险人按照合同规定的承保范围、对被保险人遭受保险事故造成保险标的之损失以及产生之责任进行赔偿的合同。 （二）海上货物运输保险合同的当事人 1.保险人（Insurer） 2.投保人（Applicant） 3.被保险人（Insured） （三）海上货物运输保险合同的订立与转让 1.订立 两个阶段——投保－承保 中国的实践：由被保险人直接向保险公司投保，经保险公司同意，双方达成协议 英国：一般通过经纪人完成 2.转让：保险合同的转让通过保险单的转让来实现。 转让不必取得保险人的同意。 以背书方式将保险单随同货物所有权一起转让给受让人。 CIF方式下，每一单交易都会产生转让。 三、风险及损失 （一）风险 1.海上风险：　　自然灾害 　　　　　　　　意外事故 2.外来风险：　　一般外来风险 　　　　　　　　特殊外来风险 （二）损失 全部损失（全损）　实际全损（Actual Total Loss） 　（Total Loss）　 推定全损(Constructive Total Loss) 　（委付制度） 部分损失　　 共同海损(General Average) (Partial Loss)　 单独海损(Particular Average) 　　　　 单独费用(Particular Charges) 实际全损 保险标的物在保险事故中完全灭失或损坏 我国《海商法》第248条：船舶在合理时间内未从被获知最后消息的地点抵达目的地，除合同另有约定外，满两个月后仍没有获知其消息的，为船舶失踪。船舶失踪视为实际全损。 实际全损 一般是指以下四种情况： （1）保险标的已经完全灭失。例如，货物被火烧成灰烬，盐被海水所溶解等。 （2）保险标的受到严重损坏完全失去原有的用途。如香烟被海水浸泡而无法正常使用等。 （3）被保险人已经无可挽回地丧失了保险标的的所有权。如货物被敌人没收等。 （4）船舶失踪达一定期限仍无音信。 推定全损 推定全损：指保险标的在物质上未达到全部损坏或灭失的程度，但已失去价值；或者虽有一定价值，但其修复费会接近或超过原有价值。 推定全损 推定全损主要有以下三种情形： （1）保险标的在海上遭遇危险，虽然没有完全灭失，但估计完全灭失已不可避免。例如，载货船舶发生触礁，施救困难，船长已宣布弃船，船上的货物即可视为推定全损。 （2）保险标的遭遇海上危险，被保险人失去了对货物的控制，收回对货物的所有权的费用将可能超过货物本身的价值。 （3）货物受到损坏，对货物进行修理和续运到目的地的费用预计将超过货物在目的地的完好价值。 共同海损 概念：在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 共同海损的四要件： （1）必须有危及船、货共同安全的危险存在，只有危及一方的危险