国际多式联运与法规3-4章ppt精品.ppt

第三章 集装箱运输及装卸设备 第一节 集装箱船 是指在设计和制造时，已经考虑适宜载运国际标准集装箱的各种要求与条件，能安全、有效从事海上集装箱货运和在港口进行装卸的水上载运工具。 一.集装箱船舶的类型 1.全集装箱船（Full Container Vessel or Cellular Container Vessel） 这类船舶根据专门载运集装箱和集装箱货运航线进行设计与建造。 船舶舱室呈格栅式，置有纵向垂直导轨和导口，船上无吊杆，以吊上吊下垂直装卸工艺的方式进行集装箱装卸作业，载箱量小则1000TEU,大的现已近12000TEU， 已设计和计划建造的有12000TEU以上的船舶（现已达第六代），航速相对较高。 为了充分利用载荷能力，舱内和甲板设计成都可载运集装箱货物的技术与安全的要求（如甲板上使用箱格导柱、系固设备等）; 甲板载货可堆1-6层高，占全船货载量的30％－40％。船舶装卸和营运效率高。对码头要求也高。 目前，世界集装箱货运主要航线上，投入的都是这类全集装箱船舶，它们的载箱量一般都在3000TEU以上，相当部分的船舶载箱量在5000TEU以上，航速24节左右。 在区域性和沿海航线上，根据箱运量、运距、港口装卸与作业条件，投放不同载箱量规模的全集装箱船舶。 1.Swf 2.swf 3.swf 4.swf 船舶因重心高，稳性要求高，摇摆周期短，横摇剧烈，所以在集装箱积载和运营过程必须充分重视和加以控制。 (设防摇装置) 装卸中稳性变化大---- 特别是中途有装卸,需调整稳心。 要求港口快速装卸,提高船只周转率。 要求货源集中,挂靠港减少。 2.半集装箱船（Semi-Container Vessel） 这类船舶在中部口径大且方正的货舱安装格导装置，专门载运集装箱，其他部分货舱按载运散杂货设计。 船舶自配装卸设备，集装箱采用吊上吊下装卸作业。 这类船舶一般投放在集装箱货物进出口量不大、码头缺乏专门装卸与堆放集装箱的设施设备条件的航线。 因船舶同时装载集装箱与件杂货（在有些港口需要移泊作业），港口装卸效率较低。 3.兼用集装箱船（ConvertibleContainer Vessel) 这类船舶在部分舱内装有可拆式格导装置，甲板与舱盖设有集装箱定位构件，可以根据航线情况和货运要求变换构件以接载集装箱货物，或其他货物，如件杂货、或散货等。 多用途船（Multipurpose Container Vessel）散/集两用船（Container / Bulk Ship）、亦作此归类。 这类船舶通常投在尚不具备集装箱班轮运输航线上，港口装卸效率较低。 4.滚装船（Roll on/Roll off Vessel） 又称开上开下型船，是在汽车轮渡上发展起来、以西北欧和美国率现于上世纪50－60年代在区域性航线上投入营运。 船舶跳板类型有：直跳板、斜跳板、可旋转跳板。 滚装船，现也有第一、二、三代之分。在国际商船队中占有一定比列。 单船载箱量大小不等，近海运输：一般以400－10000总吨、10000－18500载重吨、可载运数百集装箱的中小型滚装船；航速在14-15节左右。 远洋航线，一般采用10000总吨以上、30000载重吨、可载运2000TEU以上 的滚装船，航速约20节。 船舶特点： 在艉、或艏、或侧舷处设有开口跳板，船舱宽大，舱内设有升降设备和通道，船舶靠泊后，跳板与码头连接，集装箱随预载在底盘车、或平板拖车或铲车开进开出船舶舱内并运用升降甲板与通道进行船舱内各层甲板（大船有4－5层甲板）的集装箱装卸作业。 营运特点： 货运适宜性：多种类货物，包括集装箱、超大件等； 码头不需要桥吊设备及其巨额投资（一般为集装箱专用码头的25％投资）； 装卸方便、快捷，效率高；便于集装箱货物门到门运输； 车辆通过跳板,装卸时货不落地,有助于解决港口压船。 缺点： 货舱利用率低,载重率只达30%-40%,经济性差; 舱内货物、尤其是带轮货物，需要有相应的绑扎设备以保证运输过程货物的稳定性和安全性。 需要安装排除废气设备,造价高。 装卸时受跳板坡度限制 跳板工作坡度最大为8度,8度拖车上下困难,潮差大的港口须候潮工作。 造价高 载重吨造价是全集装箱船的1倍。 跳板 A.直跳板 跳板与船体中心线平行设置跳板。 只能在设置滚装平台或浮码头停泊装卸,或突堤式码头跟部停靠。 B.尾斜跳板 跳板中心线与船体中心线夹角一般在33度---45度之间。 可停靠在顺岸式码头进行装卸。 c.旋转跳板 从船舶中心线向两舷均