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Chapter 12 国际货物运输保险 第一节 保险概述 一、保险的历史 早在公元前9世纪，地中海一带的海上贸易活动中就形成了潜在的共同海损的分摊问题。 17世纪后期 ，爱德华·劳埃德收集了船舶吨位、服务期限、制造商名、遇险情况、受损情况、各地港口设施变化及天气情况，编成小报，供给保险商和投保人，于是形成了一个保险市场。现在“劳埃德”（Lloyds，又译“劳合士”）已经成为世界上最大的保险垄断组织之一。 二、保险的职能作用 （一）经济补偿作用 （二）积累资金作用 （三）注重研究财产的防损作用 四、国际货物运输保险概述 国际贸易离不开运输和保险，货物的转移必须通过运输，而运输时遭受自然灾害和意外事故造成货损的可能性是无法避免的 。 从法律角度看，保险一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定的保险费，保险人则对被保险人将来可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。 国际货物采取的运输方式很多，国际货物运输保险也相应 有很多种。 第二节 海运货物保险承保的范围 一、承保的风险 （一）海上风险 1.自然灾害 所谓自然灾害，是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 2．海上意外事故 海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没＆舶失踪或其他类似事故。 （二）外来风险 是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险 。 1. 一般外来风险。通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。 2. 特殊外来风险。主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险损失，如战争和罢工等。 二、承保的损失 （一）海损 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又可分为共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）。 1.全部损失 是指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物全部损失。 （1）实际全损，整批货物全部损失、或灭失。 （2）推定全损，是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 （3）实际全损的构成条件 a.被保险货物全部灭失 b.被保险货物丧失原有用途和价值 c.被保险人对货物的所有权无可挽回的丧失 d.载货船舶失踪并达到一定的时期（国际惯例为６个月） （4）推定全损的构成条件 a.被保险货物遭受损失，完全灭失已不可避免 b.被保险货物受损后，修理费用估计要超过修复的价值 c.被保险货物遇险后，继续运往原目的地的运费已超过残存货物的价值 出现推定全损时必须履行“委付”和“代位”手续。 委付：被保险人声明放弃保险标的物所有权的行为。 代位：经委付后，保险人取代被保险人的地位，取得保险标的物所有权的行为。 委付、代位一经办妥，受损标的物失而复得，其所有权归保险人，被保险人不得再主张权利。 在发生推定全损的情况时，被保险人可以要求按照部分损失索赔，也可以要求按照全部损失索赔。保险人可以按全部损失赔偿，但被保险人必须将保险标的物的全部权利转移给保险人 。 2.部分损失 是指被保险货物的损失未达到全部损失的程度。 （１）共同海损 ，在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方根据（船方、货方和运费收入方）获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊。 （2）共同海损的构成条件 a.共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免产生的，而不是主观臆测的； b.共同海损牺牲必须是自动和有意采取的行动； c.采取共同海损的措施必须是为船货共同安全的，并且是谨慎和合理的； d.共同海损所作的牺牲和费用的支出是特殊性质的，即是为了解除危险而不是由危险直接造成的，而且牺牲和费用的支出必须是有效果的。 （２）单独海损 是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。 （二）其他损失 是指由于外来风险所造成的损失。它包括一般外来风险的损失与特殊外来风险的损失。 三、承保的费用 海上风险还会造成费用上的损失。由海上风险所造成的海上费用，主要有施救费用和救助费用。 （一）