应用气象学 第六章 商品储运、产销与气象.pptVIP

（5）车体降温冷消耗Q5 棚车，敞车使用前未降温，车厢温度看作与外界温度相同，而蔬菜装入后，车体内壁和蔬菜承运温度一致，车体温度取二者平均，冷却前后的车体冷消耗为： M车、C车分别为车体需要冷却部分的重量（约等于自重），C车为车顶、车墙、车底平均比热（取1.5kj/kg），T外、T内分别为计算期间车外车内气温，即运输期间铁路全程距离加权旬平均温度与蔬菜承运温度。 （6）蔬菜呼吸作用冷消耗Q6 M菜----不同车型所装菜的吨数； Q菜----蔬菜在承运温度时的呼吸强度，如芹 菜0℃时的呼吸强度为（53.5～ 74.9）*10-3 （KJ/kg*h），菠菜为 （203～235.4）*10-3 （KJ/kg*h）； T时菜----蔬菜在车内放出呼吸热的时间，即运输时间（h） Q6=M菜*Q菜*T时菜(KJ/kg*h) ∴车内用冰量 式中λ为冰融化潜热，为使到站卸车后仍能在一定时间内保持承运温度，实际用冰量比理论用冰量增加10％～20％。 粮堆发热： 储粮生态系统中由于热量的聚集，使储粮（粮堆）温度出现不正常的上升或粮温该降不降反而上升的现象，称为粮堆发热。 粮堆发热违反粮温正常规律变化，导致储粮生态系统内粮食出现异常现象，继而发展为粮食霉变，影响其品质。 从粮