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为什么大汽车的后排比前排颠簸 武际可 郝 莉 （北京大学力学与工程科学系，100871 ）（北京建筑工程学院基础科学部，100044 ） 一位老年妇女患了骨质酥松症。就是说，她的骨骼的强度发生了问题。医生告诉她， 走路要注意不要跌倒，否则就容易骨折。坐大汽车时还要注意要尽量坐在车的前排，否则由 于汽车的后排座比较颠簸，轻者容易晕车，重者易于造成脊柱的压缩骨折。 汽车的后排座比较颠簸，这是许多人都注意到的事实。但是其中的道理是什么，却需 要仔细思考，特别是从力学的角度来加以讨论。 为了把这个问题说得比较清楚，我们分以下几步来讨论。 1. 汽车的重心是靠近车的后轮的 通常的大型客车，大多是由后轮驱动 的。就是说，发动机驱动后轮旋转，靠后轮 和地面的摩擦力推动车辆前进的。 为了使后轮和地面有足够的摩擦力， 汽车的重心必须靠近后轮。汽车的重心如果 不靠近后轮，在刹车的时候，由于惯性力， 前轮对地面的正压力就要比后轮大，后轮驱 图1 直立在水平面上的圆柱 动时得到的摩擦力也就小。这是不利于汽车的驱动的。另外，若后轮的摩擦力小，在急刹车 的时候后轮不能提供足够的制动力，这是相当危险的。 也许人们会问，把汽车的重心放置在后轮上面，不是对汽车的驱动更为有利吗？不能， 考虑汽车的驱动只是一方面的因素。在设计汽车时，还要考虑到驾驶的稳定性。特别是当汽 车作紧急刹车时，汽车运动的稳定性。 我们首先来看如图 1 所示的直立在平面上的细长圆柱。在重力作用下，它很容易倾倒。 这是因为作用在它的重心C 的重力与在底部A 的支撑反力一般是互相平衡的。如果使细柱 倾斜一个角度，作用在 C 的重力向下延伸超出底面积A，则圆柱便会倾倒，因为这时支撑 力与重力形成的力矩会使圆柱继续倾倒。 应当注意的是，在图 1 直立的圆柱上，重心C 愈低，便愈是稳定。这是因为在重心C 比较靠近A 时，圆柱倾斜一个很大的角度作用在C 的重力向下延伸才会超出底面积A 。 现在我们来考虑汽车。汽车在紧急情况下需要刹车，这时一般会将前后轮都刹死，使 它们不再转动，靠地面和车轮之间的摩擦力使汽车减速直到停止运动。在设计汽车时总是要 考虑到最不利的情况，如果这时汽车的后轮恰好处在摩擦力很低的地方，比方说在冰上。阻 止汽车前进的力只有前轮和地面之间的摩擦力了。在这种情况，我们可以把汽车简单地看作 图1 上的圆柱，前轮好比圆柱的支撑处A ，而汽车的前进减速的惯性力相当于作用在圆柱重 心C 处的重力，它是作用在汽车的质心处的，亦即在重心C 的。汽车刹车情形与图 1 圆柱 的差别仅在于，汽车是水平的，圆柱是垂直的。 汽车的前后轮的距离，即轴距相当于上面说的柱体的高度。既然为了稳定直立的柱体 不可过高，同样，要使汽车行驶稳定，汽车的轴距也就应当适当短一些。另外轴距适当缩短 还有一个附带的好处，就是转弯比较灵活。 对于后轮驱动的汽车来说，由于汽车的发动机安置在汽车的前面，发动机是比较重的， 要使汽车的重心靠近后轮，也必须使后轮前移才能满足这一要求。 实际上，如果汽车的重心设计得过分靠近后轮，在急刹车时就不应当或尽量少使用前 轮刹车。一方面由于前轮承担的重量小，刹车时能够提供的摩擦力也小 （在紧急刹车时，由 于重心有一定高度制动的惯性力能够增加前轮与地面的正压力，从而增加摩擦力），另一方 面，这时如果两个前轮的摩擦力稍有不同，例如一个轮子下面有冰，则汽车在惯性力与摩擦 力作用下就会打转而横在公路上。这是十分危险的。为了解决这一问题，汽车的重心就不可 以设计得过分靠近后轮。而要适当往前移。 为了使汽车的重心适当靠前又要使重心靠近后轮，这就要把后轮的位置适当前移。使 得汽车刹车时有足够的稳定性，又使后轮产生较大的摩擦力。所以通常大客车的后轮一般安 置在离尾端大约是车长的1/4 处。这个1/4 车长一般称为车的后悬。一般前轮也不是安置在 车的前端，而是离前端有一段距离称为前悬。一般大小客车大约车长为12 米左右，而前后 轮的距离 （轴距）大约是7 米左右。 总之，考虑到汽车刹车的稳定性的要求，还要考虑汽车后轮能够提供汽车前进的足够 的摩擦力。汽车的重心距后轮为 1/3 轴距处。这样安置，后轮承担车重的2/3，而前轮承担 车重的1/3。 2 ．前轮和后轮通过相同的鼓包时后