《中国汽车行业分析报告》.ppt

这部分着重解决以下两个问题： 1，比亚迪在尚未正式选择品牌发展模式前，如何利用规模经济所取得的优势？ 2，利用规模经济，我们能渠道什么样的优势？为品牌经济创造哪些条件？ 3，在过渡期要如何为品牌经济作准备？ 3、过渡期的工作安排 3.3比亚迪的品牌过渡期准备工作 抢占战略制高点 价值链向服务延伸 注重售后服务 发展新能源 提高研发投入 谢谢！ 北京睿信致成管理顾问有限公司 长城汽车股份有限公司集团管控及内部控制建设项目建议书 2013年2月 目录 一、国内汽车行业格局简介 二、品牌经济必将取代规模经济 三、比亚迪品牌经济发展模式 一、 国内汽车行业格局简介 1、汽车行业现状 2、规模经济与品牌经济介绍 3、汽车行业的品牌经济与规模经济 主要车企2010年上半年完成率统计表 单位：万辆 车企 上半年销量 全年目标销量 完成率 上海通用 48 85 56.47% 长安铃木 10 18 55.56% 东风日产 33 60 55% 上海大众 45 83 54.22% 东风本田 12.8 24 53.33% 一汽大众 41 80 51.25% 吉利汽车 20 40 50% 长安福特马自达 20 40 50% 广汽丰田 13.2 26.7 49.44% 北京现代 32.9 67 49.10% 广汽本田 18.2 38.6 47.15% 一汽丰田 23.9 52 45.96% 奇瑞汽车 30.9 70 44.13% 长城汽车 12.2 28 43.57% 长安(轿车） 9.4 25 37.60% 比亚迪汽车 28.9 80 36.13% 江淮（乘用车） 10.5 30 35% 1、国内汽车行业现状 　1、2010年上半年，31家主流汽车企业销量同比增幅超过50%，却仅有11家车企完成半年销量目标，而大部分都是合资车企完成目标。 　2、权威数据显示，在制定2010年销量目标，由于自主品牌车企的整体增幅目标大大高于合资车企的增幅，总体上，合资车企的半年完成率好于自主品牌车企； 3、根据目前的市场走势，长安、奇瑞、比亚迪、江淮乘用车和一汽丰田可能完不成全年的目标销量。 2.1、规模经济 规模经济按经济主体的范围可以分为内部规模经济和外部规模经济。 内部规模经济：由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位成本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 外部规模经济：是指当整个产业的产量（因企业数量的增加）扩大时（企业外部的因素），该产业各个企业的平均生产成本下降，因而有时也称为外部经济或范围经济。 2、规模经济与品牌经济 盈亏平衡点： 总收入2 Q1 Q2 行业规模迅速发展使得单位产品价格降低，而导致总收入线斜率降低，假使总成本曲线保持不变，则盈亏平衡点将上升。 品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产，他的载体是用以和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合，增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。 品牌战略就是公司将品牌作为核心竞争力，以获取差别利润与价值的企业经营战略。品牌战略是市场经济中竞争的产物。战略的本质是塑造出企业的核心专长。 品牌经济：企业通过塑造品牌形象，提升品牌价值，以获取额外利润与价值的盈利模式。 2.2、品牌经济 1、提升品牌形象，增加产品成本 2、获取差别价值实现利润增长 3、长期稳定发展 VS 规模经济 品牌经济 2.3、规模经济与品牌经济 企业名称 上汽集团 一汽集团 东风汽车 广汽集团 主营业务收入（万元）2192368610226931 利润总额 （万元） 4362632 2787599 2298023 1910852 利润率（%） 19.2% 12.7% 11.6% 18.7% 企业名称 奇瑞汽车 吉利汽车 比亚迪 长城汽车 主营业务收入（万元） 1667348 1294342 834921 763475 利润总额 （万元） 102714 175783 129239 86388 利润率（%） 6.2% 13.6% 15.5% 11.3% 平均利润 率为15.44% 平均利润 率为11.65% 通过上表分析显示，合资品牌车企的利润率普遍高于自主品牌车企利润率。 2008年几大汽车生产企业利润率比较 3、汽车行业的品牌经济与规模经济 我国汽车行业可以分为自主品牌车企和合资品牌车企，一般而言，合资车企的销售量能保持一定的增长速度，利润率也相对高于自主品牌汽车。而国内自主品牌汽车企业追求的是销量，以此来提高其市场占有率，从而获取利润。由此看来，可以将合资品牌车企的盈利模式归于品牌经济增长模式，将自主品牌车企归于规模经济增长模式。 二、 品牌经济必