桨叶迎角增大。.ppt

§5—1 螺旋桨的几何特性和运动特性 桨叶的切面形状与翼型相似，前桨面的弯曲度较大，后桨面的弯曲度较小，相当于机翼的上表面和下表面，桨叶的切面形状又称叶型。 桨叶切面的前缘与后缘的连线，叫做桨弦(b)，或叫桨叶宽度：如图3—5—3所示。 桨弦与螺旋桨直径之比(b／D)，叫桨叶相对宽度。 二.螺旋桨的运动 飞行中，螺旋桨一面旋转，一面前进。其运动特点与拧螺丝钉的情形相象。桨叶每一点的运动轨迹，都是一条螺旋线，见图3—5—4。 （一）桨叶切面的合速度 既然螺旋桨是一面旋转，一面前进，所以桨叶各切面都具有两种速度。一是前进速度（C），即飞机的飞行速度；一是因旋转而产生的圆周，或称切向速度（U）其大小取决于螺旋桨的转速（n）和各切面离桨轴的距离（r）。转速越大，同一切面的切向速度也越大。转速相同时，桨叶切面离桨轴越远，切向速度也越大，桨叶切面的切向速度，可用下式计算，即 U=2πrn 切向速度与前进速度所合成的速度，称为桨叶切面的合速度，以 表示，我们知道，( )，如图 3—5—5所示。桨叶切面的相对气流速度，与此合速度的大小相等，方向相反。 (二)前进比 桨叶切面合速度的方向；可用前进比( λ)来表示。前进比是飞行速度同螺旋桨的转速与直径的两者乘积之比。可用下式表示。 λ=C∕nD 式中 C—飞行速度[米／秒] n一螺旋桨转速[转／秒]； D一螺旋桨直径[米] 为什么桨叶切面的合速度方向可用前进比来表示呢?参见图3—5—5，若合速度与旋转面之间的夹角以 表示，则 ① 式中，桨叶切面的切向速度(U)可用下式表示： ② 将②代入①式,得 tgγ= 由（3-5-3）式中可见，前进比（λ ）越大， 角也越大，说明合速度的方向越偏离旋转面。反之，前进比越小，说明合速度的方向越接近旋转面。 三、桨叶迎角的变化 桨叶切面的相对气流方向与桨弦方向之间的夹角，称为桨叶角，也以 表示。桨叶迎角也就是桨叶切面合速度与桨弦方向之间的夹角，如图3—5—6所示。桨叶迎角是随桨叶角、飞行速度和切向速度的改变而变化的。 (一)桨叶迎角随桨叶角的变化； 如图3—5—6所示，当切向速度和飞行速度都一定时，桨叶角增大，桨叶迎角也随之增大；桨叶角减小，桨叶迎角也随之减小。 （二）桨叶迎角随飞行速度的变化 如图3—5—7所示，在桨叶角和切向速度均不变的 情况下，飞行速度增大。因前进比( ) 随之增大， 即合速度方向越偏离旋转面，故桨叶迎角减小。当飞行速度增大到某一个数值时，桨叶迎角减小到零(如图3—5—7c)；若飞行速度继续增大，例如飞机在俯冲时， 桨叶迎角随之增大；当飞行速度为零，如飞机在地面试车时，桨叶迎角就增大到等于桨叶角(如图3-5-7a)。 (三)桨叶迎角随切向速度的变化 在桨叶角和飞行速度不变的情况下，如果转速增加，则切向速度(U= ) 增大，前进比减小；即合速度的方向靠近旋转面，故桨叶迎角增大，参见图3-5-8。同理，转速减小，则桨叶迎角也随之减小。 (四)桨叶的扭转 如果桨叶无几何扭转，即各桨叶剖面的桨叶角都相同，那么，由于桨叶各剖面离桨轴的距离远近不同，各切向速度都不相等，合速度的方向也就不会相同，所以各桨叶迎角也不一样。例如，靠近桨根的桨叶切面，其切向速度较小，桨叶迎角也较小，如图3-5-9所示。 为了使桨叶各切面的迎角相差不致过大，通常都把桨叶做成扭转的。即从桨根到桨尖，桨叶角逐渐减小，如图3—5—10所示。 对于扭转的桨叶，是以某一桨叶切面的桨叶角代表整个桨叶的桨叶角。通常选取位于螺旋桨半径75％或离桨轴1米处桨叶切面桨叶角来代表整个桨叶角。例如安一25飞机螺旋桨桨叶角，规定为半径1米处桨叶切面的桨叶角。通常在此处画有黄色的线条作标记。 §5—2 螺旋桨的拉力和旋转阻力力矩 桨叶的空气动力对螺旋桨的运