重量式油耗计-浙江交通职业技术学院.ppt

汽车使用性能与检测技术 浙江交通职业技术学院汽车系 第四节 常用汽车油耗计 汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的。油耗计种类很多， 按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流速式油耗计、流量式油耗计。 大多数油耗计都能作连续的累计测量但测试的流量范围和测量误差各不相同。 一、常见油耗计的结构原理 1．容积式油耗计 容积式油耗计有定容式和容量式两种。 定容式油耗计是通过测定消耗一定容量燃料所需的时间来计算油耗量的，不能作连续测量，因而一般只用于台架试验。 容量式油耗计是通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量的，可以连续测量。 其结构有多种型式，主要有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等。 行星活塞式油耗计 行星活塞式油耗计 行星活塞式油耗计流量检测装置是由流量变换机构与信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，其工作原理如图4-2所示。 燃油在泵油压力作用下推动活塞运动，带动曲轴旋转，四个活塞各往复运动一次，曲轴则旋转一周，完成一个工作循环。活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取决于活塞相对于进排油门的位置。图4-2a)表示活塞l处于排油行程，燃油由活塞l顶部通过P1从排油口E1排出；活塞2处于进油终了；活塞3处于进油行程，从曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞3上行，并使曲轴作顺时针旋转；活塞4处于排油终了。当活塞和曲轴位置如图4-2b)所示所示时，活塞1处于排油终了；活塞2处于排油行程，燃油由活塞2顶部通过P2从排油口E2排出；活塞3处于进油终了；活塞4处于进油行程，从曲轴箱来的燃油通过P4推动活塞4右行，并使曲轴作顺时针旋转。同理，可描述位置c)、d)各活塞的进排油状态。如此反复，在燃油泵泵油压力的作用下，就可完成定容量、连续泵油的作用。曲轴旋转一周，各缸分别排油一次， 行星活塞式油耗计 其排油量可用下式计算： V = 4πd2/(4*2H) = 2πd2H 式中：V -- 四缸排油量,cm3； d -- 活塞直径，cm； H -- 曲轴偏心距(活塞行程)，cm。 信号转换机构如图4-3所示，装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。 行星活塞式油耗计 信号转换机构 信号转换机构如图4-3所示，装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。 2．重量式油耗计 重量式油耗计由称重装置、计数装置和控制装置组成，见图4-4所示。在测量消耗一定重量燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。 G = 3.6W／t (kg/h) 式中：W--燃油质量，g； t--测量时间，s； G——燃油消耗量，kg／h。 重量式油耗计 　重量式油耗计由称重装置、计数装置和控制装置组成。 二、常见油耗计的使用与维护 1．常见油耗计的使用方法 在路试检测油耗时，一般采用油耗计与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。在所有条件满足国标GB／T 12545--90下开始路试，以非接触式第五轮仪为例。 首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m)，测量档位，然后开始检测，当车速稳定到某一测量速度(如：50km／h)，在车速仪上按下“开始”键，直至该车跑满500m里程(该车速仪由于定好500m距离，故在500m处自动停止计量)，随后按下“停止”键，此时，该车在某一车速下500m里程所消耗燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被打印输出。 2．汽车油耗计的维护 由于汽车油耗计的使用频率较高，为了保证其检测数据的公正性和确保其检测精度，必须有专人维护保管，且应每年进行计量检定。行星活塞式油耗计在维护不当时一般有以下两种最常见的故障。 1)油耗计活塞在缸体中卡死 此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小颗粒(异物)，如果没有清除，那么小颗粒通过油耗计入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易形成拉缸或卡死现象。故一定要在油耗计人口前安装一个燃油滤芯防止异物进人油耗计，而且在不使用时，在其进、出口加套保证，并且保证其表面清洁。 2)油耗计无脉冲信号 此故障多发生在油耗计被强烈碰撞后，其机械部分尚能正常工作，但无脉冲信号输出。这是由于油耗计壳体上部的