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中國驗船中心 創立於 1951 鋼船建造與入級規範 2013 勘誤表 編號No.2 2015 年6 月 CR CLASSIFICATION SOCIETY 鋼船建造與入級規範 2013中 文版勘誤表No.2 [PART I] 1.6.2(f)(ii) (ii) 船體結構檢驗 IACS URZ23 Table 1II 2.17-1 提供一份本中心適用之船體結構及塗裝檢驗項目表，包括： [PART I] 2.1.2(k) 2.1.2 定 義 (k) 危險結構區域 危險結構區域係指經計算結果確認需要監視，或從該船之營運歷史，或類似船舶或其姐妹船反應易於破裂、皺 曲挫曲或腐蝕而致傷害該船結構完整性之部位。 [PART I] 2.1.5(e) 2.1.5 ESP船舶中期檢驗及特驗之準備 (e) 供檢驗計畫用，油輪加強檢驗之技術評估 (i) 在船級特驗開始之前，至少船級特驗完成日之前12至15個月，船東或船舶營運人應與本中心合作，完成配 合檢驗計畫用之技術評估，並應依下列規定實施之。 (ii) 技術評估應判斷並決定有關會遭受損傷或毀壞危險嫌疑之各種構件及區域。技術評估得包括有關可能毀 壞之相對危險、數量或品質之評估，並得以下列特定船舶作為依據，以選取欲檢驗之艙櫃及區域： (1) 設計特點，如各種構件應力之大小、細部設計及使用高張力鋼之範圍； (2) 以前此特定船舶有關腐蝕、破裂、縐曲挫曲 、壓凹及其修理之歷史，及類似船舶之此種歷史資料(如 有時) 及； (3) 有關運載貨物之種類、不同貨/壓載艙之使用、艙櫃之保護及塗層(如有時)之情況。 (iii) 構件損壞之三種基本型態得作為檢驗計畫用之技術評估主題，即腐蝕、破裂及縐曲挫曲三種。壓觸傷害 通常均不列入檢驗計畫內，因為壓凹常以備註方式留待以後驗船師作正常固定之處理。 技術評估與檢驗計畫過程之執行，原則上應如圖 I 2-1之示意圖。 應依據設計上與腐蝕上有關之知識及經驗以達成基本之危險評估。在設計上應考慮可能遭受振動、高應 力或疲勞而導致縐曲挫曲或破裂之細部結構。在腐蝕上應考慮風化過程及新造船時防腐之品質，以及後 續營運生涯中之保養。腐蝕可能導致破裂及/或縐曲挫曲 。 06.2015 Page 1 / 20 鋼船建造與入級規範 2013中 文版勘誤表No.2 [PART I] 2.1.5(f) 2.1.5 ESP船舶中期檢驗及特驗之準備 (f) 船長130 m及以上，船齡大於10年之油輪，供檢驗報告用船身樑縱向強度計算船身樑、甲板摺緣(甲板板列及 甲板縱材)及船底板摺緣(船底殼板板列及船底縱肋)應根據此次船級特驗期間測得之厚度及換新鋼板或加強(如 有時)等資料，作船身樑長度舯部(內含有艙櫃)0.4L內之評估。其緊鄰艙櫃延伸超過舯部0.4L時，則作船身樑長度 舯部0.5L內之評估。此處所言之艙櫃係指壓載艙櫃與貨載艙櫃。而且應依下列特驗時所量測之厚度、換新厚度 或加強之厚度之適當者評估之： (i) 如果甲板摺緣或船底板摺緣橫剖面積減小量超過其船舶建造時原橫剖面面積之10%時，應換新或加強甲板 摺緣或船底板摺緣，使其真正之橫剖面積不少於建造時面積之90% ，或依第II篇3.2.5規定之方法計算船身 樑橫剖面之真正剖面模數(Zact) 。 (ii) 於2002年7月1 日以後建造之油輪，其真正剖面模數(Zact)應不少於本中心判定之數值。 (iii) 於2002年7月1 日以前建造之油輪，真正之剖面模數(Zact)應不少於本中心判定營運船舶用之數值，但無論如 何Zact應不少於下列規定之最小剖面模數(Zact) 。 (1) 營運中油輪之最小剖面模數(ZactZmc)應如下式： 2 3 (Zmc) = cL B (Cb +0.7) k cm [PART II] 24.6.3 24.6.3 錐形長度應不小於上述24.6.1 規定之舵針最小直徑dp