空气流量传感器检查.ppt

空气流量传感器的检查 学习目标： 1.能描述出空气流量传感器的作用、类型及特点； 2.说出各类型空气流量传感器的结构与工作原理； 3. 正确测试热线、热膜式、空气流量传感器及进气压力传感器并分析测试结果。 一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施 一 任务引入 空气流量传感器（或称空气流量计）一般装在发动机进气管中，用于检测发动机的进气量，供ECU计算喷油量和点火正时。 该传感器发生故障时，一般会引起喷油量和点火正时失常，从而造成发动机不能正常运转。 二 任务分析 空气流量传感器有热线式、热膜式、卡门涡式和进气压力式等多种形式，早期还有翼板式，如图4-20所示，所产生的信号也有电压型和频率型两种。进气温度传感器往往也设置于该传感器的内部。 三 相关知识 1、空气流量传感器的结构与工作原理 2、进气压力传感器的结构与工作原理 1、空气流量传感器类型 2）热线式、热膜式空气流量传感器的结构与工作原理 热线式、热膜式空气流量传感器都是利用热交换原理制成的传感器，如图4-21所示。流过发热元件的气流量越大，气流带走的热量越多，发热元件为维持恒温所需要的加热电流也就越大，反之，加热电流也就越小，因此，该加热电流的大小就反映了气流量的大小。传感器的内部电路只要将该加热电流转变为电压，即可作为传感器的输出信号。 热线式空气流量传感器的发热元件一般是铂金属丝。有两种结构形式：一种是把热线、热敏电阻和进气温度传感器都放在进气主通路中，称为主流测量式，其结构如图4-23a）所示；另一种是把热线缠在绕线管上，与进气温度传感器一起都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构如图4-23b）所示。 热膜式空气流量传感器的发热元件是固定在薄树脂上的铂金属膜，其结构如图4-23c）所示。 热线式、热膜式空气流量传感器大多输出电压信号，电压信号的高低反映了进气流量的大小（见图4-21下），个别车型输出频率信号（例如别克汽车），频率的高低反映了进气流量的大小。 热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累污物进而影响测量精度，为此，传感器电路中采用了烧净措施，即每当发动机熄火时，ECU都会自动接通传感器内部电路，加热热线，使其温度在1s内升高1000℃，从而烧毁污物，达到自清洁的目的，完成烧净任务后ECU才会切断电源。热膜式空气流量传感器则不存在这一问题。 3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作原理 卡门涡式空气流量传感器广泛应用于凌志（雷克萨斯）、福特、三菱、现代等高档车型上，它是利用卡门涡流现象制成的传感器。 1 )卡门涡流现象 2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理 （1）卡门涡流现象 众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡…”的响声，风速越高，声音的频率也越高，这是为什么呢？——这是由于气流流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。实际上，液体、气体等流体流过物体均会发生这种现象。 在流体中放置一个柱状物体（称为涡流发生器）后，在其下游流体中就会形成两列平行状旋涡，并且左右交替出现，如图4-25所示，该旋涡出现的频率与流体的流速成正比，即流体的流速越大，旋涡出现的频率也越高。这种现象首先被卡门发现，因而称为卡门涡流现象。 （2）卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理 根据卡门涡流现象，只要能够测量出涡流发生器后旋涡出现的频率, 就可以测量出流体的流速与流量。卡门涡式空气流量传感器就是根据这一原理制成的，传感器中央设有一个锥状体作为涡流发生器，涡流发生器前面设有蜂窝状整流器，以消除气流中的干扰涡流。根据旋涡频率的检测方式不同，该传感器又分为光电检测式和超声波检测式两种，如图4-26和图4-27所示。 光电检测方式如图4-28所示，涡流发生器两侧的压力变化通过导压孔引向薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光管投射的光发射给光电管，光电管通过对反光信号的检测，即可求得旋涡的频率。 超声波检测方式如图4-27所示，在空气流动的垂直方向安装超声波发生器，在其对面安装超声波接收器。 由超声波发生器发出的超声波因受到卡门涡的影响，达到超声波接收器时发生了相位上的变化，放大电路将该相位变化转化为方波信号，其频率即为卡门涡产生的频率。 两种卡门涡式空气流量传感器输出的均为方波频率信号（脉冲信号），频率的大小就代表了空气流量的大小。 二、进气压力传感器的结构与工作原理 进气压力传感器属于间接测量式空气流量传感器，ECU通过该传感器测量发动机进气歧管内的绝对压力，再结合发动机的转速来计