高速铁路桥上无缝道岔设计方法研析.pdfVIP

摘丝 摘要 跨区间无缝线路是一种新型轨道结构型式，完全消除了钢轨接头， 彻底实现了线路的无缝化，其优点十分明显。由于跨区洲无缝线路适应高 速与重载铁路的发展需要，因此，世界各国竞相发展。 道岔无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术。无缝道岔结 构复杂，掌握其在温度力作用下的受力和变形规律是无缝道岔设计、施工 和养护维修的理沦基础。另外随着高速铁路和城市轨道交通的发展，出现 了桥梁上铺设无缝道筒的情况，使得无缝道岔的受力和变形更为复杂。桥 上无缝道岔的研究迫在眉睫。 针对高速铁路桥上多采用无碴轨道的特点，本文重点进行了桥上无 碴轨道无缝道岔的研究。在北京交通大学现有的桥上无缝道岔有限元计算 方法基础上加以完善，针对在兀碴桥上铺设无缝道岔的情况，建立了桥上 无碴轨道无缝道岔的纵横向耦合有限元模型。使用该模型考虑桥上无碴轨 道无缝道岔的各种部件的影响，分析了桥上无缝道岔的受力和变形，并和 路基上无碴轨道无缝道俞以及有碴桥上无缝道岔进行对比，得出桥上无碴 轨道无缝道岔的受力和变形的特点。分析了影响桥上无缝道俞受力和变形 的主要因素：轨温变化幅度、道岔连接方式、扣件阻力、限位器、间隔铁、 桥梁温度变化幅度、桥跨长度、支座型式等。根据分析情况，对桥上铺设 无缝道岔的设计、铺设及养护维修提出一些建 第一章绪论第一章绪论 1．1引言 无缝线路是轨道中最先进的结构，它是20世纪轨道结构最突出的改 无“了到达萨真，站车、隧桥越穿将条轨长的路线缝无间区跨。新创和进 。】3【]2㈨区冲缓的成形轨短和头接轨钢由了除消全完，态状的”缝 随着高速铁路、客运专线、快速客货混跑铁路和城市轨道交通的建设 在置设分部或部全岔道缝无了现出，制限的形地和求要保环于由，展发和 情种这现出若，上路线架高的道轨市城在去过。上桥架高和桥大特、桥大 况，一般在无缝道岔的前后设置伸缩调节器或采用有缝普通道岔，但对于 客运专线或高速铁路，桥上铺设普通有缝道岔难以满足高速行车的要求。 道轨碴无及以岔道缝无、路线缝无上桥了合综，岔道缝无设铺上桥在 外都对桥上无缝线路、无缝道岔和无碴轨道做了较多的研究，但都是对三 者相对独立的研究。到目前为止，只是同本在试验线上铺设了一组无缝道 岔，但也未投入运营，对桥上无缝道岔的系统研究也很少，所以还没有可 用的计算理论与相应的设计方法。 因此，桥上铺设无缝道岔是无缝道岔发展史中遇到的义一个重大技术 难题，不能单独用桥上无缝线路或无缝道岔的理论来分析解决桥上无缝道 岔的问题。桥上无缝道岔的研究，可以搞清楚桥上无缝道岔的受力和变形 规律，以及桥。卜无缝道岔的计算理论和设计方法，用于指导桥上无缝道岔 的设计、铺设及养护维修。此次研究成果对进一步扩大无缝线路的铺没范 围和我国无缝线路的发展有着重要意义。 目前，京沪高速及其他高