交通循环荷载作用下粉土路堤动力特性试验分析研究.pdfVIP

摘要 高速公路投入运营以后，在交通荷载反复作用下，路基会产生一定的残余沉 降变形，路基的不均匀沉降会使路面产生破坏，从而降低车辆行驶的舒适性，影 响行车安全，以及加大道路的维护成本。本文以泗(洪)许(昌)高速公路安徽 段为依托，针对粉土路堤开展交通循环荷载作用下粉土路堤动力特性试验研究， 解决了依托工程中的路基设计问题，同时对黄、淮河泛区形成粉土地表的淮北平 原筑路设计具有指导和借鉴意义。 因为缺乏必要的资料，在交通部行业标准《公路路基设计规范》(JTG D30一2004)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)中，粉土都作为路基修 筑中的限用填料，通过本文的研究了解和掌握了安徽淮北地区粉土的动力特性， 为直接采用粉土填筑路基提供了设计、施工依据。 本文提出的创新性研究成果如下： 1．淮北粉土路基在交通循环荷载作用下，动应力影响的主要工作区在路面 路床下1．5m的深度范围。 2．根据动三轴试验得知，粉土体的动应变随着振动次数的增加而增加，在 振动前期的约500次范围内，动应变随着振动次数的增加几乎呈线性增大；随后， 随着振动次数的继续增加，动应变呈非线性增加，单位振次内的增量在逐渐减小， 应变趋于稳定。动应力越大，稳定速度越快。土体在40000次循环加载以后，沉 降量趋于稳定。 3．安徽淮北粉土在饱和含水量状态下，密实度小于90％的土体，受振动影 响，液化应力比达到0．5时，有可能发生液化。 4．安徽淮北粉土的动弹模量和阻尼比的取值范围为：压实度达到92％时，动 弹模量15．4～32．2 MPa，阻尼比O．16～O．41；压实度达到94％时，动弹模量 肝a，阻尼比0．18～0．77。 关键词： 交通荷载路基动应力路床液化动弹模量阻尼比 ABSTRACT Afterme repeated打a衢c winhaVe llighwayput妇oope棚on’吼d钉the loadin岛subgrade msidlml mer∞dbedwill tlle s咖e of settlement，嬲脚鼬拶se仕lement des臼oyr∞d’thereby thecomfi眦abIeof road reducing driVin吕afRⅪtsa矗巧of打a伍c，锄dill溯sillg廿：屺cos伍of 嫩ill钯蝴∞．1his o砒也e of仃a伍csiIt solve Experj．吼entalstudy衄propeniesembanl锄ent吼d盯cyclicdymlnicl∞din岛to issllesofenlb孤kmem me dcsi盟∞b私edengineerin吕锄dsupply sinfollllali∞of也eP锄-areata【blei11Huaibci desi印∞whe心YellowriV盱、H豫i晰erqi Plah B∞a鹏eoflackof of st觚dard’troa西ed t11e∞cessa巧in：6舢ati∞inn坤MinistryIndus缸y desi印”(J1．GD30-2004)，”融hIlicaISpeciati吼细Colls咖ctionofSubgmde”(JT．GFlO-2006)， n圮c伽s臼懈i∞ofsilta聆璐ed嬲r∞曲edfiUinn圮托stri∞ed researchto