广州市机动车排污染与轨道交通噪声评价研究.pdf

摘耍 广州市机动车排放污染与轨道交通噪声评价研究 专业：环境科学 博士生：孙艳军 导师：陈新庚教授 摘要 随着城市化进程不断加快和机动车保有量迅速增加，机动车排放污染对城市 大气环境造成的影响日益严重。广州市作为珠江三角洲城市化发育最早的地区， 已经出现了煤烟型污染与机动车污染共存的复合型大气污染，如何控制和减少机 动车排放污染成为城市环境可持续发展的焦点问题之一。面对日益上升的交通需 求和机动车增长带来的负面环境效应，轨道交通(本文指地铁和轻轨)逐渐成为 解决城市交通问题的重要手段，然而由此引发的噪声环境影响问题却成为环境保 护与社会经济发展矛盾对立冲突的焦点，日益得到社会各方面的广泛关注。广州 市机动车排放与轨道交通噪声污染形势严峻，迫切需要开展相关研究。 本研究选题是关于城市交通污染环境影响评估研究，属于当前国内外交通污 染研究的前沿课题之一，也是国内环境影响评价理论与方法研究的热点问题，在 当前方兴未艾的城市交通污染控制研究中显得尤为紧迫和重要。本论文选取广州 市机动车排放污染物与轨道交通噪声作为研究对象，一方面丰富和发展城市机动 车排放污染的科学评估方法理论框架，为定量化评价广州市机动车排放污染以及 深入广泛开展机动车排放污染物扩散与人群健康风险研究提供重要背景资料及 科学方法；另一方面，运用系统分析方法和环境影响评估的理论与方法，研究城 市轨道交通项目噪声环境影响评价在实际操作过程中需要解决的一些基本问题， 为广州市轨道交通规划建设提供可能的信息服务和决策支持，为国内同类研究提 供重要的参考借鉴。本论文理论探索和案例研究主要成果如下： (1)二十世纪九十年代以来，广州市除了CO年均值保持降低的势头，NOx、 NO：、可吸入颗粒物PM-o相继出现了反弹，目前处于较高水平。广州市大气中 摘要 NOx浓度年际变化与S02比值超过1且呈现明显上升趋势，与广州市机动车保有 量的增加趋势一致，说明广州市空气污染已从煤烟型转向N0、为主的机动车污染 型，呈现出复合型污染特征。 (2)根据广州市1990～2003年GDP与机动车保有量的相关分析及机动车发 万辆。根据各车型的年平均行驶里程、各车型平均排放因子及保有量，基于无控 排放和基准方案两种情景分别预测了2010年和2020年广州机动车污染排放量， 万“a和32．9万t／a、144．2万“a和199．4万t／a、12．7万柏和17．9万“a。 (3)选用NOx作为广州市机动车发展的大气环境容量标志性污染物，量化广 市NOx大气环境容量为4．04万讹，不考虑背景浓度NOx最大允许排放量为28．7 万“a。根据广州市机动车NOx排放分担率和大气环境容量估算结果，确定2010 年和2020年广州市机动车发展的大气环境容量目标分别为1．4万f肠和1．5万f肠， 不考虑背景浓度下机动车NOn最大允许排放量分别为10．1万r肠和10．7万，／口。 (4)根据广州市空气质量目标的要求，确定广州市2010年和2020年机动车 NOx排放污染总量控制目标分别为8．0万妇和8．4万“a，削减目标分别为4。7万妇 和9．4万t／a。 (5)应用主成分分析方法将交通环境承载力变化的8个驱动因子归纳为经济 发展动态和社会系统压力两大因素。从单个因子看，人口、国民生产总值和固定 资产投资是影响交通环境承载力变化的重要驱动因子。根据主成分分析结果和各 因子相关性构建多元线性回归模型，预测出广州市2010年和2015年交通环境承 载力一机动车发展规模分别为242．11万辆和295．58万辆。 格对广州市机动车排放污染扩散的动态分布状况进行了宏观仿真。模拟过程综合 考虑了广州市区的路网结构、交通流、路网线源排放强度等因素，进行了均匀风 速的简单气象条件试算，结果表明：本研究建立的城市机动车排放污染宏观仿真 模型具有良好的可行性。 (7)剖析了广州市机动车排放污染控制管理存在问题的症结，把可持续发展 理念、以人为本、环境优先原则贯彻到机动车排放污染控制中，提出了广州市机 摘要 动车排放污染控制战略框架。建议采取新车源头控制与老旧车末端淘汰并举、在