006发动机二次空气喷射控制系统检测和诊断.pptVIP

yiguopeng@ 第八节、二次空气喷射系统及其故障检修 采用此系统的目的:进一步降低排气中的有害物以及提高三元催化剂的转换效率。 二次空气喷射系统的实质:是将一定量的空气引入排气管中，使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步燃烧，以减少一氧化碳和碳氢化合物的排放。 系统的工作原理 * * 二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。 二次空气系统应用实例BARO 发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(350度以上), 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置---二次空气系统,以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。 空气滤清器 二次空气泵 发动机控制单元 二次空气继电器 二次空气控制阀 二次空气机械阀 二次空气系统工作原理 发动机控制电脑驱动二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始二次空气系统的工作。发动机起动后,经过滤清器的空气通过二次空气泵直接吹到排气门后,二次空气泵的作用是在很短时间内将空气压进排气门后面的废气中。二次空气系统未工作时，热的废气将聚集在组合阀门处，阻止废气进入二次空气泵。在控制过程中，自诊断系统同时对系统进行检测。由于废气中所含氧气量的增加导致氧传感器电压降低，因此氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。所以二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作：冷起动后/ 热起动后。 10 秒 100 秒 工作时间 直到最高96 ℃ + 5 ℃~33 ℃ 冷却液温度 热起动后怠速 冷起动后 状态