四缸四气门排放达欧Ⅱ柴油机的开发的研究.pdfVIP

中文摘要 中文摘要 高速四气门直喷式车用柴油机是今后的发展方向，我国针对这种技术也进行 了大量的探索和试验研究，但作为实际应用在我国尚属起步阶段。本文以具体的 四气门柴油机机型为开发研制目标，较全面研究和论述了四气门增压中冷排放达 欧2柴油机的结构特点、设计要求，最终完成了样机的试制、组装和试验研究。 本文首先介绍了四气门柴油机气缸盖的设计特点，其中重点是进排气道的分 析研究。螺旋气道主要是在气道内产生涡流空气运动，因此所获得的涡流与相对 气缸中心的气门位置无关，气门升程对涡流比几乎没有影响。螺旋气道通过气门 间隙与缸壁的气流相互作用也产生涡流，因此，涡流数取决于相应气缸中心的螺 旋线方位。切向气流通过气门间隙到气缸壁外的气流喷嘴撞击产生的，因此所产 生的涡流取决于缸壁和气流喷嘴之间的角度，取决于气道定位和气道浇口部分的 方向和形状。在四气门缸盖上，螺旋气道与切向气道的气流相互作用，涡流特性 在整个气门升程范围内都是平滑的。螺旋线(气道)位于切向气道的上游，以使 来自螺旋线外流的恶化减至最小，并获得切向气道气流的最佳支持。 缸体设计主要围绕着如何提高强度和刚度展开的，每缸采用4个缸盖螺栓排 列紧固，与主轴承螺栓基本位于一个轴线上，水套外壁和裙部采用弧形结构，适 当布置加强筋，封闭现产品中存在的挺柱腔开口，从而可以保证良好强度和刚度。 连杆小头采用楔形，既提高承载能力又使质量最轻；曲轴采用良好的氮化处理工 bar的气缸最高爆发压力)的强度需要：喷油泵 艺，可以满足欧2排放水平(130 bar，等等。 采用BOSCH公司P7100型，供油压力可达1050 建立了N次谐波凸轮和配气系统动力学计算的数学模型，利用Mathworks公 司的]雌TLAB语言编写了相应的计算程序。计算结果表明，N次谐波凸轮时面值较 大，具有较好的充气效率。气门最大速度、最大加速度小，曲线均比较光滑，工 作平稳，能够大大减小振动、机械噪声和接触应力，提高了零件的可靠性和使用 寿命。 本文直接采用13工况排放检测数据，进行样机各种性能的分析和对比。结果 发现四气门柴油机的各项性能指标都非常理想，显示了四气门柴油机在未来发展 上所独有的优势。同时提取一台规格相同的增压中冷、排放达到欧洲II号的两气 门柴油机，进行相同配置、相同性能指标下的试验，结果表明：虽然两气门柴油 机的进气压力(相当于进气量)高于四气门柴油机，但无论是在烟度、燃油消耗 率，还是排放指标上，两气门柴油机均没有四气门柴油机好。 关键词：四气门增压中冷排气污染物13工况 英文摘要 Abstract a onChina 4V is directionlater DIvehicleDiesel }珏gh enginedeveloping speed for of and researchsuch has amount experimental great exploration performed ininitial asactual The takes it’Sstill applicationpresentpaper technology,but phase as of and