广济路站项目控制中心地下连续墙施工方案.doc

目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1 围护结构概况 1 2.2施工环境状况 2 2.2.1周围建筑物情况 2 2.2.2地面交通情况 2 2.3工程地质与水文情况 2 2.3.1工程地质 2 2.3.2水文情况 2 3 施工方案及施工工艺 3 3.1地下连续墙工程概述 3 3.2地下连续墙施工组织 4 3.2.1施工场地布置 4 3.2.2组织结构及作业人员配备 4 3.2.3机械设备配备 5 3.2.4材料计划 6 3.2.5施工用电、用水、道路布置 6 3.3施工工艺及方法 7 3.3.1施工工艺流程 7 3.3.2连续墙施工步骤 8 3.3.3施工方法 10 3.4 连续墙施工技术质量措施 24 3.4.1连续墙技术标准 24 3.4.2连续墙施工质量控制 25 3.4.3连续墙施工技术措施 26 3.4.4连续墙施工防水措施 30 3.4.5连续墙控制沉降量措施 30 3.4.6钢筋笼吊装施工技术措施 30 4 施工顺序及进度计划 31 5 安全保证措施 32 5.1管理措施 32 5.1.1加强施工现场安全教育 32 5.1.2认真执行安全检查制度 33 5.2安全技术措施 33 5.2.1连续墙施工安全措施 33 5.2.2机械作业及设备使用安全措施 33 6 文明施工保证措施 34 6.1建立项目经理部责任制 34 6.2封闭管理 35 6.3卫生管理 36 6.4粉尘、噪音管理 36 7 附图 37 苏州市轨道交通广济路站 控制中心（含二号线）及联络线地下连续墙施工方案 1 编制依据 1）苏州市轨道交通工程项目控制中心车站主体围护结构施工图； 2）地铁施工现行设计、施工及验收规范； 3）一期施工所积累的施工经验和成熟的施工工艺； 4）目前市场具有的施工机械设备及我部施工技术力量； 5）苏州市轨道交通工程建设《安全生产、文明施工管理办法》、《苏州市市政工程现场管理办法》。 2 工程概况 广济路站二期地下连续墙围护结构结合控制中心、二号线和联络线设置，控制中心基坑位于干将路的北侧，广济路的西侧，二号线与联络线沿广济路布置，联络线下穿控制中心与一号线进行连接。 2.1 围护结构概况 控制中心基坑面积5500m2，广济路2号线部分基坑面积1346m2，其中联络线横穿控制中心基坑。控制中心大楼结构为地下三层，广济路2号线部分为地下三层箱形结构，南端与广济路1号线部分的分界中心里程：右DK17+050.781,北端与联络线明挖段的设计分界里程为：右DK17+002.562（端头墙内侧）。 控制中心部分底板座落在⑤层粉质粘土层上，控制中心西端为承台基础，基坑深度在14.6m左右，东端为阀板基础，基坑深度在18.6m左右，2号线底板座落在⑥-1层粉质粘土层上，一般段基坑深度在22m左右，盾构井段深约23.7m.联络线相对于控制中心底板深度约为2～3m,宽6.25m,从基坑中心横穿。基坑采用地下连续墙+内支撑的围护方案，其中控制中心采用800mm、1000mm厚地下连续墙作为围护结构，800mm连续墙深度为28.8米，1000mm连续墙深度为35.2米，2号线采用1000mm厚地下连续墙作为围护结构，深度为44.2米，控制中心与二号线交叉部分半截墙深22.4米，联络线部分采用1000mm地下连续墙，深度为45.2m。控制中心内支撑体系采用四道混凝土支撑，二号线增设两道钢支撑；联络线部分设计为六道混凝土支撑+两道钢支撑换撑。 2.2施工环境状况 2.2.1周围建筑物情况 本站拆迁后，控制中心西南角有一未拆迁6层居民楼，距离围护结构距离3.7米；二号线南端头井距离6层居民楼15米，北端头井处有一需局部拆除的桥梁（菱塘浜桥）；联络线位于广济南路，西侧为不拆迁的二层商铺，局部距离联络线围护结构仅1.7米。 2.2.2地面交通情况 本基坑位于广济南路西侧，干将路北侧交叉路口地下，由于一号线正在进行施工，交通为临时栈桥系统，双向四车道，设计车辆总轴荷载30T；广济南路须进行占道围护施工，占道后很难保证广济南路的正常交通，但进出施工场地的车辆可经干将西路及广济南路进入。 2.3工程地质与水文情况 2.3.1工程地质 本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。 2.3.2水文情况 本标段地面范围内有一条东西向的小河，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。场区地下水有潜水和承压水两种类型。潜水主要分布在人工填土层内，浅部填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水道的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。承压水有三层：第一层微