汽车的基本结构及其开发创新.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * BIW 侧围 5401000-x01 5402000-x01 顶盖 5701000-x01 发动机仓总成 5302000-x01 前地板总成 5102000-x01 后地板总成 5104000-x01 行李箱总成 6301000-x01 前罩总成 8408100-x01 后门车总成 6211000-x01 6212000-x01 前车门总成 6111000-x01 6112000-x01  3、车身件号命名规则 普通钢板 主要用于车身普通结构的一些零件中。 镀锌钢板 主要用于车身外覆盖件和少数复杂腔体结构中 高强度钢板 为了满足一定的车身强度要求，主要是车身碰撞安全等，通常在车身的某些零件中选用高强度钢板，主要分布与A、B立柱、门槛、防撞梁等处，总之，安全级别要求越高，所采用的高强度钢板越多。  4、车身主要零部件材料选用规则 参考车解析 总布置、造型效果图（断面分析） 样件结构（材料、工艺）分析 工程化初步设计 内外模型冻结（车身主断面设计） 内外模型制作及可行性分析 DMU/CAE/SE分析 设计数据发布 设计样车试制、试验 试生产 工装样车试制、试验 工装数据冻结 设计更改 5、车身开发过程 主要开发过程 5、车身开发过程 5、白车身开发过程 5、白车身开发过程 二、内外饰 人机功能设计 法规适应性 结构设计的合理性 工艺分析 3 1 2 4 5 内外饰设计要素 材料的选择 6 1、内外饰设计要素 优秀的内外饰汽车产品 是人机功能、法规、结构、材料、制造水平的综合体现 人机分析 结构分析 法规分析 工艺分析 材料分析 完美的设计 精良的制造 造型 2、人机功能设计 门扶手的位置和可操作性约束 仪表板中控台操作方便性模拟 手伸及面 2、人机功能设计 3、法规适应性 仪表板出风口布置分析 “B=15mm”的肋骨伤害小于“B=0mm” 侧碰对门内饰的设计要求 假人臀部和门内饰的接触区域在垂直方向不能少于100mm 3、法规适应性 4、结构设计的合理性 V802后门侧装饰板设计 此卡扣斜顶空间不够，至少需要48mm,建议更改卡扣孔斜顶出模方向如箭头所示，同时移动筋位。 5、工艺分析 传统意义上主要分：注塑、吹塑、挤出、热压、气辅、搪塑、发泡、吸塑 随着汽车产品的要求日益提高，又演变出超声波焊、磨擦振动焊、激光切割、水转印等新工艺 工艺的种类 模具设计优化 产品设计优化 注塑工艺优化 分析产品（壁厚 结构等） 选择材料（流动性 强度等） 模拟成型（熔解线 流动平衡等 保证产品的工艺性 预测产品设计可能的缺陷 浇注系统合理性（浇口位置 浇口数量 热流道 流道平衡） 冷却分析（冷却均匀 水路合理性 加热棒） 预测模具设计可能的缺陷 协助供应商优化注塑工艺参数 确保产品品质 解决产品生产常见的缺陷 ●利用 Moldflow分析手段，有效减少设变 5、工艺分析 案例:V101内开手柄 问题: 内开拉手易拉断 解决对策: 改变进胶点位置,避免熔接痕出现在转轴受力区域 优化转轴结构 效益: 解决了拉手易拉断问题 避免反复修模 缩短了开发周期 节省开发成本 熔接痕区域 极易产生 应力集中 分析熔接痕出现位置 实际手柄拉断位置 5、工艺分析 案例：CV8前罩装饰件 问 题： 翘曲变形严重，与挡风玻璃贴和不良 成型不稳定，不良率高！ 解决方式： 以Moldfow进行充填、保压、翘曲等分析，优化充填和保压 根据优化结果改变浇口形式和注塑工艺 效 益： 降低产品翘曲变形 成型稳定性提高 对变形机理有了深入 认识! 避免同类问题再次发生! 改善后最大间隙：0.6mm 改善前与玻璃最大间隙：5mm 变形减小 零变形 向上变形 向下变形 5、工艺分析 案例:B301前保 问题(提前发现): 前保与翼子板间隙难控制 前保变形造成与大灯断差大 格栅区域变形严重,影响外观 解决对策: 增加导流器,平衡各区域收缩 采用顺序阀,优化浇注系统 效益: 优化了前保结构设计 避免反复修模 缩短了开发周期 节省开发成本 5、工艺分析 6、材料的选择 汽车用材料要求较高，需综合考虑机械性能、耐热性、耐光性、耐化学腐蚀性、耐久性等要求 收集整理材料及零部件实验标准 ——目前已收集国内外各大主机厂材料性能标准65个，零部件实验标准135个，GB和ISO、ASTM相关材料测试标准94个 ——对试验标准进行比较 对参考车进行材料性能测试，充分掌握国内外其他车型的材料应用状况，逐步完善各类材料性能指标 开展材料认证工作，建立材料数据库 ——针对每一个标准寻找三种以上符合要求的材料供应商及牌号，并在技术合同中要求供应商从其中选择； ——时间计划：2009