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铁路建设项目对湿地影响评价研究 摘要 湿地是一种具有丰富生物多样性和多种重要功能的独特的生态系 统，对湿她的保护与持续利用已成为热点研究问题。过去我国过分强调 对湿地资源的开发和利用，而忽视了对湿地的保护，致使我国湿地资源 破坏较为明显和严重，并引发了一系列的环境问题，如湿地生物多样性 下降、湿地面积急剧减少等。 人类影响湿地的方式有很多，包括农业开垦、水利工程、交通工程 的建设等等。交通是国民经济的重要基础建设，修建铁路，逐步提高铁 路网的密度是经济社会可持续发展的基础。然而，铁路建设是一项点多 线长的带状开发行为，对自然生态环境影响很大。通过开展铁路建设对 湿地的影响评价，可以有针对性地提出减缓其影响的措施，对保护湿地 资源有重要意义。 目前，湿地环境影响评价还没有公认的标准方法，我国湿地评价工 作又刚刚起步，关于铁路建设对于湿地影响评价方面的研究很少，没有 相关的评价指标体系，多为定性评价。本文在生态学理论基础上，分析 了湿地的类型和功能以及铁路工程建设对沿线湿地的影响，针对铁路建 设的特点，建立了一套评价指标体系，在指标体系构成上有所创新。 最后，论文根据现有数据资料尝试对青藏铁路唐拉段的湿地环境进 行了影响评价，并提出相应的湿地保护措施。 关键词：湿地：铁路建设；环境影响评价；指标体系 铁路建设项目对湿地影响评价研究 1．绪论 1．1湿地生态系统定义及其特征 由于湿地类型的多样性、分布的广泛性、面积的差异性、淹水条件 的易变性，以及湿地边界的不确定性，对湿地进行科学的定义比较困难， 目前尚无统一的、被普遍认同的定义。 目前国际上比较有影响的湿地定义是拉姆萨尔(r锄sar)公约—— 《湿地公约》中湿地的定义：“湿地是指不论其为天然或人工、长久或暂 时性的沼泽地、泥炭地或水域地带，静止或流动的淡水、半咸水、咸水 水体，包括低潮时水深不超过6m的水域；同时，还包括邻接湿地的河湖 沿岸、沿海区域以及位于湿地范围内的岛屿或低潮时水深不超过6m的海 水水体。”“”该定义是在许多缔约国的参与下确定的，在缔约国范围内， 具有法律的约束力，在国际上具有通用性。在湿地管理工作中也易于操 作。我国上个世纪80年代才接受湿地的概念，很多学者也针对我国的实 际情况对湿地定义进行了探讨，但没有形成统一的定义。在1992年我国 加入湿地公约之后，大部分湿地管理部门和有关学者都沿用湿地公约中 对湿地的定义。 湿地生态系统有别于其他类型生态系统的突出标志和最根本的成 因是其水分的盈余。水文过程是主宰湿地生态系统运行机制的最重要的 因子，其动力条件决定着湿地的基质或沉积物类型及其空间分布规律， 其深度和水质决定着湿地的植被类型和群落结构。因此，湿地的生态性 质的所有体现皆与其水文特征密切相关。 湿地的基质主要为淹水形成的土壤和成土物质。一般包括有机土 壤、矿质土壤和未经过成土过程的沉积物。特征之一为许多湿地有机残 北京交通大学工学硕士学位论文 体积累大于分解，形成有机物质积累，在一些湿地中会形成泥炭。 动态变化是湿地的重要特征。湿她的动态特征之一是湿地面积的变 化和结构、功能的改变。 湿地变化的原因很复杂，既有自然原因，也有人类有目的的改造和 其他活动的影响。人类活动无论在方式、方法上还是程度上都起着愈来 愈重要的作用。虽然许多破坏湿地的人类活动可能是小尺度、局部地区 的，但这些活动累积影响却是大范围的、长期的。 1．2研究意义与目的 随着环境学、资源学、地学、生物学及工程学、经济学的不断深入 发展与广泛交叉和融合，特别是可持续发展战略思想的提出和发展，使 湿地作为一种资源受到越来越多人们的关注，湿地研究己成为当前国际 上生态学、环境科学、地学、经济学等研究的一个新热点。人们试图通 过不同的角度对湿地的结构、功能、过程、动态与管理等各个方面进行 更深人地了解和认识，从而找出使湿地的开发和保护相协调的方式。 湿地广泛分布于世界各地，是地球上最富有生物多样性的生态景观 和人类最重要的生存环境之一。在世界自然保护联盟、联合国环境规划 署和世界自然基金会编制的“世界自然保护大纲”中，湿地与森林、海 洋一起并称为全球三大生态系统类型。湿地的一些关键功能对许多地区 的可持续发展不可缺少。