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界化垄至茶陵高速公路陈家湾大桥（二） 城南学院 毕业设计(论文)开题报告 题目： 沙江河1号大桥施工图设计 课 题 类 别： 设计 √ 论文 □ 学 生 姓 名： 周军 学 号： 200888250423 班 级： 城南桥土08-04班 专业（全称）：土木工程专业（桥梁工程方向） 指 导 教 师： 刘小燕，徐晓霞，邓扬 2012年 3月 界化垄至茶陵高速公路陈家湾大桥（二） 目录 一、项目概况............. ..... ...........................1 二、方案设计.......................... ............................2 三、方案比选 ......................................................3 四、国内外研究概况........... ......................4 五、技术途径.......... .......................................5 六、参考文献.......................................................7 界化垄至茶陵高速公路陈家湾大桥（二） 一 项目概况 1工程概况 界化垄（湘赣界）至茶陵高速公路是国家规划网中泉州至南宁国家高速公路湖南省境内最东段，起于湘赣交界处的茶陵县界化垄，终于茶陵县孟塘，与衡炎高速公路孟塘互通相接。全长约46.41公里。拟按双向四车道高速公路标准建设，计算行车速度为100公里/小时，路基宽度26 米。项目途径地区概况:衡阳市现辖七县（市）（衡阳县、衡山县、衡东县、衡南县、祁东县、常宁市、耒阳市）及五区（珠晖、回雁、石鼓、蒸湘、南岳）。该项目建成后，将成为连接湘西及黔东地区的一条快捷通道，为湖南省打造湘西凤凰国际旅游精品线路提供有力保障，让更多的人走进湘西，了解湘西。同时，对进一步加强我国中西部地区与东南地区的经济联系，促进西部大开发战略的实施，带动我省西部地区的经济发展乃至全省经济协调发展具有十分重要的意义。 2 技术标准 （1）桥面总宽为15.00米，其中机动车双向四车道，栏杆0.50米。 （2）车辆载荷等级：公路—II级。 （3）桥面坡度：不设横坡纵坡。 3 构思宗旨 （1）满足交通功能需要。 （2）桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧。 （3）设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。 （4）与高速公路的等级和周边环境相宜。 二 方案设计 方案1、整体式现浇钢筋混凝土简支T梁 孔径布置：30m+30m+30m+30m+30m，桥台5m+5m，全长160m，桥宽15m。 与板桥相比整体式简支T梁可做成更大的跨径，在中小跨径桥中有非常广泛的应用。在工程应用中，整体式钢筋砼简支T梁桥凭借其良好的整体性，较大的刚度以及易于做成复杂形状等优点，被大量用于城市立交桥中。本桥型多采用支架现浇的施工方法，个别也有整体预制、整孔架设的情况，但后者对吊装设备有较高的要求。 方案一主梁截面尺寸 单位(cm) 方案2 等截面连续箱形梁桥 孔径布置： 50m+50m+50m，桥台5m+5m，全长160m，桥宽15m。 除了按简支—连续法施工的连续梁桥，超静定结构的连续梁在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，可以考虑采用等截面形式，并采取一定的构造措施予以调节，从而简化了主梁的构造。高跨比一般为1/15~1/25;在顶推施工的等截面连续桥梁中梁高H与顶推跨径l之比一般为1/12~1/17.当标准跨径较大时，有时为减少正弯矩，将边跨跨径取小于中跨的结构布置，一般边跨与中跨跨长之比在0.6~0.8左右。 方案二主梁截面尺寸 单位(cm) 三 方案比选 各方案具体比较如下： 项目 整体式现浇钢筋混凝土简支T梁（第Ⅰ方案） 等截面连续箱形梁桥 （第Ⅱ方案)） 经济性 跨数不多，跨径中等，造价适中。 跨数不多，但相比前两者跨径较大上部结构造价偏高，但综合考虑全桥，造价适中。 适用性 1. 现浇施工有利于构件的整体刚度，但施工时需大量支架，折、落架需大量人力，且桥位处地形较陡不利支架的稳定 2. 主桥上伸缩缝少，钢筋砼结构比较容易开裂 1. 桥梁各主要构件较前两者较大，但总得来说，对施工时吊装运输能