青明山调线 说明.docVIP

湖南省永顺至吉首高速公路 第12合同段线路优化设计方案说明 河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 2014 年 05 月 永吉高速公路第12合同段 线路优化设计方案说明 2014年5月9日，接湖南省永吉高速公路建设开发有限公司《关于请予紧急提供永吉高速公路第12合同段线路优化设计方案的函》湘永吉司函【2014】9号中述及施工过程中永吉高速公路第12合同段大部分线位经过顺层易滑岩质地段，其中李家寨I、II号桥和青明山高架桥均位于存在严重顺层滑坡隐患的山体上，在便道开挖过程中多次出现大规模的山体滑塌。目前，李家寨II号桥和青明山高架桥仍无法通过湖南省厅局组织的施工安全风险评估，全部处于停工状态。项目公司多次组织设计院和咨询单位、监理单位等对现场进行踏勘，认为现在线位普遍性存在顺层岩质边坡滑坡风险，且其规模可能非常大，防护治理的代价估计超过1亿元，并且由于该不良岩土地质地段的严重性、复杂性和不确定性，无法保证施工期间及运营阶段的安全。基于上述原因，项目公司要求我公司尽快解决该不良岩质地段设计问题，对该段线位进行优化设计。我公司对该段路线线位从工可、初步设计、施工图设计等各个设计阶段的路线方案进行了全面回顾剖析对比，拟定了新的优化比选方案。 1、设计过程回顾 从工可、初步设计、施工图设计等各个设计阶段对路线方案进行了全面回顾剖析对比。 1.1 工可线位 永顺至吉首高速的工可（工程可行性报告）于2010年8月得到了湖南省发展和改革委员会批复，具体走向如下图一所示： 图一：工可走向 1.2 初步设计线位（设计“回头看”优化前） 初步设计线位在工可线位的基础上进行优化，具体如下图二所示： 图二：初设线位（优化前） 2011年7月6日，根据湖南省交通厅《关于印发永吉和邵坪高速公路深化设计“回头看”工作方案的通知》，设计单位组织对初步设计文件进行了优化调整，2011年9月7日，设计单位完成了初步设计文件（2011年9月版）编制工作。初步设计“回头看”活动中对路线的优化段落中包括吴家至青明山段，本段初步设计采用路基形式填占山间河谷，不利泄洪，同时，为保证较高的平面线形指标，路线3次跨越河谷，桥梁工程规模较大，因此优化调整了线位。 2011年9月13日至16日湖南天智交通建设技术有限公司组织专家对湖南省永顺至吉首高速公路两阶段初步设计文件进行审查，本次审查的设计文件是各设计单位在开展“回头看”活动的基础上，对设计方案进行优化后提交的成果。专家意见在总体设计、路线部分，针对吴家至青明山段（K54+400～K57+450）优化评审意见：如下 评审认为：上述14段对路线的优化是合适,建议第二、三设计合同段说明中增补那些工程增加了，特别是造价增减情况这方面内容。 2011年9月16日-10月15日中国公路工程咨询集团有限公司下属的武汉中咨路桥设计研究院有限公司针对吴家至青明山段优化形成如下咨询意见： 本段优化为了减小工程规模，采用了展线的方式。但是吴家隧道段落采用的平面指标较低，ZJD28则采用了350m的圆曲线半径，不满足圆曲线最小半径一般值的要求。建议优化吴家隧道路段的平面设计。 1.3 初步设计线位（设计“回头看”优化后） 2011年11月中旬至2011年12月2日依据湖南省交通厅批复意见、专家咨询意见，对初步设计线位进行了优化并通过公司内部审查。优化后的初步设计线位如下图三所示： 图三：初步设计线位(优化后) 1.4 施工图线位 2011年12月底-2012年2月初施工图线位在初步设计批复线位的基础上进行了微调，如下图四所示。 图四：施工图线位 优化段路线穿过齐天坡山下垭口，沿白岩冲而下至默戎镇东，总体呈由东北到西南走向，路线走向如下图五所示。 图五：路线走向 本项目主要技术标准见下表1所示。 主要技术标准 表1 序号 指标 单位 主要技术指标 1 公路等级 高速公路 2 设计速度 km/h 80 3 路基宽度（整体式） m 24.5 4 路基宽度（分离式） m 12.25 5 平曲线极限最小半径 m 250 6 平曲线一般最小半径 m 400 7 不设超高最小半径 m 2500 8 最大纵坡 ％ 5 9 停车视距 m 110 10 凸型竖曲线一般最小半径 m 4500 11 凹型竖曲线一般最小半径 m 3000 12 桥涵设计荷载 公路—Ⅰ级 13 设计洪水频率 特大桥1/300，余为1/100 2、施工过程存在的问题 项目公司来函湘永吉司函【2014】9号，永吉高速公路第12合同段大部分线位经过顺层易滑岩质地段，其中李家寨I、II号桥和青明山高架桥均位于存在严重顺层滑坡隐患的山体上，在便道开挖过程中多次出现大规模的山体滑塌。目前，李家寨II号桥和青明山高架桥仍无法