4转 体 梁 转 体 施 工 工 法.doc

转体梁转体施工工法88 裴史泉 中铁十五局集团第一工程有限公司 前言 随着国家对基础建设的投入，交通道路网得到了的迅速发展，在新建的公路、铁路中不可避免的会跨越既有公路、铁路等建筑物或河道，采用转体法施工能极大限度的减小了对既有线路的行车和航道的影响。目前转体法施工已得到广泛的运用。 沪昆铁路客运专线湖沿特大桥上跨既有沪昆铁路，采用单T构2-64m转体梁，无合拢段、平转法施工，是国内铁路桥梁史上设计的第一座无合拢段转体梁，也是目前国内高铁建设中最重、平面转角最大、精度要求最高的转体桥。 中铁十五局集团和中铁第四勘察设计院在设计施工等多方面开展了科技创新，克服了重重难关，顺利的完成湖沿特大桥上跨既有沪昆铁路单T构转体梁施工。同时形成了工法，由于该转体结构特殊，既集中了普通转体梁的转体特点，也充分的体现了单T构无合拢段的独特结构特点，该方面效果明显，技术先进，故有明显的社会效益和经济效益。 工法特点 2.1采用牵引系统转体方案，缩短了转体时间，该系统为全液压、自动、连续运行ZLDK转体系统，该系统具有同步好、牵引力均衡等特点，能使整个转体过程平稳。 2.2针对结构特点自行设计反力座、限位架、牵引索等。 2.3转体施工中将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用线形监控和配重测量等指导施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全、快速。 2.4本转体无合拢段，就位平面精度要求高，跨繁忙既有干线，既有线封锁要点时间短，就位精调采用在梁端分中贴标尺并用全站起进行监控的方法，大大的减短了精调时间。 2.5采用先转体后按支座，再浇筑垫石砼和支座砂浆的新工艺施工，并克服了转体封铰砼和后浇垫石无法全面振捣的技术难关。 适用范围 本工法适用于所有跨铁路、公路、水路的跨线预应力钢筋混凝土连续梁桥施工，特别是无合拢段转体梁的特殊施工工艺要求。 工艺原理 本工法工艺原理跨线桥梁施工基础上，在承台上增加一个转动球铰、转体滑道等，将需横跨铁路、公路、水路的桥梁平行于原有道路施工，转体梁段施工完毕后用机械将转体梁段精确平行转动至设计位置，并采用千斤顶顶起至设计标高，然后安装支座和浇筑支撑垫石等施工工艺，这样在不对原有道路造成影响的前提下实现桥梁的横跨。采用厂制钢球铰做为转动和承载的核心，支撑腿和滑道做为防倾覆保险体系，牵引索、连续张拉千斤顶和反力座为转体的施力系统。即在以往跨线桥梁施工基础上，在承台上增加一个转动中心球面铰—磨心和转体滑动轨道—滑道。 施工工艺流程及操作特点 施工工艺流程图 施工方法 上下承台的转动体系的施工 转体承台分上承台和下承台两部分，转体下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘上设置的转动系统有下球铰、撑脚环形滑道、限位架、反力座等组成，上转盘设置的转动体系有上球铰、支撑腿、牵引索等组成。 滑道、下球铰的制作、安装及砼的浇筑 球铰为洛阳725所厂制生产，在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌孔，同时在下球铰面上设置适量的混凝土振捣孔，以方便球铰面下混凝土的施工。滑道为自行设计，在滑道的设计加工中，由于滑道钢板厚3cm，宽0.8米，为了确保在滑道底部砼的密实，在设计滑道钢板时在中间环向间距每50cm钻孔径为5mm的排气孔，确保 砼施工能振捣密实。 下承台的砼分两次浇筑，在绑扎承台底和侧面四周钢筋时将预埋滑道和下球铰的定位钢架角钢安装好，然后进行第一层混凝土浇筑，定位钢架按沿滑道和下球铰四周每米布设一对，角钢预埋高度应超出第一层砼面10～15cm，距离滑道和下球铰定位钢架外边缘5～10cm。第一层砼浇筑完成后安装滑道和下球铰定位钢架，并和预埋角钢焊接牢固，定位钢架的安装要求骨架顶面的相对高差不大于5mm，骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于5mm，做为初步控制，然后安装滑道和下球铰，滑道和下球铰与定位钢架之间分别设置调节螺杆，做为滑道钢板和下球铰的平面位置和高程的精调，调节后滑道钢板和球铰高程误差不小5mm、平整度不小于1mm/m，下球铰中心 轴误差顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。精调完成后用电焊点焊牢固。 砼的浇筑是影响球铰和滑道高程和平整度的最后一道工序，在砼的浇筑过程中要充分考虑砼对已安装的下球铰和滑道的冲击力，首先浇筑砼时应尽可能的从滑道和球铰之间缓慢放料，也有利于排气；其次振捣的时应避免振捣器碰撞球铰、滑道以及其固定支架。在砼放料过程中，应尽量保持砼的倾斜面浇筑振捣，这样将有利于将球铰和滑道底部不易振捣部位的空气排除，同时浇筑砼过程中，应不间断的查看和清理球铰和滑道预留的排气孔，确保砼的密实。 限位架的设计 限位架的设置主要有两个目的，其一是在施工上承台、墩身梁部、以及试转停止后将上下承台进行刚性连接的装置；其二是在正式转体的精调阶段利用限位架做为控制梁体超转的装置。 限位