《电喷系统-传感器及ecu故障码检测_实用技术资料_》.pdf

电喷系统-传感器及ecu故障码检测(实用技术资料，申请置顶） 喷油量大小取决于多种因素，最终影响油耗。论坛上有些车省油，有些特别费，我介于两者之间，自问驾驶风格 没有问题，始终担心康康不够健康。最近更是断断续续的出现了几次点火困难，冷车热车均有，看来还是要自己分析 解决问题。 本次决定先从电控部分入手，把bosch电喷系统的相关电路排查一下；如果问题仍没有解决，再查相关执行机构。 和常去的维修点师傅探讨过几次，不是告诉我一般都没事，就是说“那怎么测啊，只能上电脑吧”。他自己对这一块 也不熟悉，且老康电脑接口至今未找到能用的检测设备。 其实电脑数据还是来自于传感器，自己测量可以对应曲线的多个点，比从电脑上读的更靠谱。根据目前找到的资 料，罗列汇总如下，维修时可以随时手机上网看了，大家感兴趣就看看。正文如下（重点红字加亮，检测项目蓝字加 亮）： 故障码的读取 在点火开关断开时，将故障诊断插座（在发动机盖下的熔断器盒内）的1 号脚搭铁3s 后断开，然后 通过发动机故障指示灯的闪烁次数读取故障码。故障码为二位数，先闪烁十位数，再闪烁个位数。比如，27 故障码的 闪示方式为：连续闪2 次，间隔1s 后又连接闪7 次。每搭铁一次，读取一组故障码，BOSCH MP5.2 系统的故障码及其 说明如表3-3 所示。 （2 ）故障码的消除 在排除了故障后，应对计算机进行初始化（清除其故障码），方法如下： 1）断开点火开关，再接通点火开关； 2 ）等待3s 后再起动发动机，故障码即被清除。 故障码还可用ELIT 专用检测仪清除；拆下蓄电池负极连接线也可使计算机存储器中的故障码消失。 故障检测 当取得了故障码或用ELIT 读取了故障信息后，根据故障码或故障信息所示对有关的部件进行检测以确认故障所在，以 便于准确地进行拆解、修理或更换等维修操作，迅速排除故障。 1.故障码13 （检测 ） 进气温度传感器 （1）检测进气温度传感器电压 方法如下： 1）在点火开关断开时拔开计算机插接器。 2 ）接通点火开关后，检测计算机27-26 号端子之间的电压，正常电压应为5V。 3 ）在点火开关断开时拔开进气温度传感器插接器，接通点火开关后检测传感器插头（灰色）2G1-2G2 端子之间（线束 侧）的电压，正常电压应为5V。 如果计算机27-26 号端子之间的电压不正常，则应检修连接计算机37 号端子电源线路。若线路正常，则可能是计算机 的故障，需更换计算机后再进行检测； 如果计算机27-26 号端子之间的电压正常，而传感器插接2G1-2G2 端子之间的电压低或无，则为温度传感器与计算机 之间的线束有短路或断路，应予以检修； 如果电压检测均为正常，则进行传感器电阻检测。 （2 ）检测进气温度传感器电阻 方法如下： 1）不接通点火开关，拔开进气温度传感器插接器。 2）检测传感器2G1-2G2端子之间的电阻，正常的电阻值应随温度的变化而改变（如图3-14所示）。 图3-14 进气温度传感器的电阻特性 如果检测电阻值不正常，则为进气温度传感器故障，应予以更换； 如果检测电阻值正常，但显示故障码13，则可能是进气温度传感器与计算机之间的线路及插接器连接不良，应予以检 修。 冷却液温度传感器 2.故障码14 （检测 ） （1）检测冷却液温度传感器电压 方法如下： 1）在点火开关断开时拔开计算机插接器。 2 ）接通点火开关后，测量计算机25-26 号端子之间的电压，正常电压应为5V。 3 ）在点火开关断开时拔开冷却液温度传感器插接器，接通点火开关后检测传感器插头（绿色）2V1-2V2 端子之间（线 束侧）的电压，正常电压应为5V。 如果25-26 号端子之间的电压不正常，则应检修连接计算机37 号端子电源线路。若线路正常，则可能是计算机的故障， 需更换计算机后再进行检测； 如果25-26 号端子之间的电压正常而2V1-2V2 之间的电压低或无，则应检修冷却液温度传感器与计算机之间的线束； 如果电压检测均为正常，则检查冷却液温度传感器的电阻。 （2 ）检测冷却液温度传感器电阻 方法如下： 1）不接通点火开关，拔开冷却液温度传感器插接器。 2 ）检测传感器端子2V1-2V2 之间的电阻，正常的电阻值应随温度的变化而改变（如图3-15 所示） 图3-15 冷却液温度传感器的电阻特性 如果检测电阻值不正常，则应拆修或更换冷却液温度传感器； 如果检测电阻值正常，但显示故障码14，则应检查冷却液温度传感器与计算机之间的线路及插接器