第四章航線訓練.docVIP

第四章 航線訓練 何時訓練效果最佳 {在最疲憊時仍然能堅持下去的時候 } 訓練是反覆進行的 每一遍要有所增長、進步、提高 訓練是潛能的挖掘，過程是艱辛漫長而且痛苦的 訓練時分解得愈細愈好 {由淺到深、由簡到繁、由易到難、由分散到綜合} 每次訓練全力以赴，每個環節不得疏忽，方法要正確 操帆要有如繪畫、繡花般的細膩 風浪板的行駛應時時刻刻注意並集中精力及思想在板上 訓練完畢必須總結何處有缺失，如何改進、調整(包括姿勢及器材) 最終的訓練是腦力的訓練，自我意識的訓練，時時刻刻自我要求 訓練永遠需激情與熱情 迎風段 迎風段的各項技術要求幾乎是各航段的基礎，因此有關迎風段的講述最為詳盡，重覆部分更應加用心體會，希望諸位選手多費心力勤加訓練，俾使技術水準更上層樓。 動作要求 雙手放鬆打直後手下按。 雙腳微屈并防止突然用力。 身體重心是否置於掛勾上。 技術要求 風向角的穩定。迎風壓帆需在三點控帆上(手、腳、腰勾)好好掌握，在練習過程中可先講求角度，待動作熟練後再追求速度。 (中風)需注意桅桿是否反扣過大，如此會使角度下滑。在可控制的範圍內將桅桿立直。 (小風)腰勾可往前調一點，此時風壓中心靠前使得前手很重，可將腰勾繩放長，身體往板首傾來解決，這種調整有以下幾項好處， 後帆角容易壓下來使角度更好。 平衡更佳。 風感更敏銳。 帆的操控更穩定。 傾板的維持。傾板的重要性不再贅述行駛過程中，一定要把板傾起來(強風除外)。傾板訣竅: 小風，前腳位置應在首尾線上(或稍稍超過)，并墊起腳尖 中風，進腳套，腳跟上提 大風，進腳套，腳趾上翹腳掌下壓(不是傾板而是壓板) 雙腳出力的大小要穩定，才能讓航向更近直線行駛。 兩角穩定: 迎角:控制板體盡量走直線角度不可時大時小，最容易破壞航向穩定的外在因素，就非浪莫屬了，尤其風小浪大時影響更鉅，因此在平時訓練中就必須非常專注，越浪動作是否平順防止板首拍浪或插浪，行駛過程眼睛應看遠一點，看前面的幾個浪這樣可提前做好越浪準備，每一道浪的形狀、高低均不同，若只看第一道浪當你成功越過，未必就能成功越過第二道、第三道浪。心理有底動作就可以順暢的作出來。在浪觸及板首時前腳使力順偏，待越過浪峰後腳使力迎偏。(小風做這些動作時只是心理有這種意識，實際動作非常輕微，隨著風力的增強力道也隨之加大)。 後帆角: 一般容易收過頭或時收時放，盡量把帆壓下來固定住。 如何提高迎風速度 帆的狀態 帆調得鬆與緊直接影響速度，要根據風力大小不斷調整，包括後帆角與帆前下角。 壓帆 一般來說帆壓得低和穩較好，最佳位置應在下風舷腳套上方為宜，(小風與強風略有調整)陣風明顯時更壓穩，下帆緣與板舷間距愈小愈好，帆面受風就會愈大增加前進力。 大風時身體遠離帆面因為風速愈大，吹到人體後所形成的旋渦也大，會影響帆面的受風狀態。順風轉迎風的過程中，推萬向頭踩中央板，動作要連貫不用眼睛看，必須經常練習。 越浪: 一般選手容易昇高身體重心，後手放出去鬆帆來因應，這是非常嚴重的錯誤。應該往下壓帆讓板體有突然增加的力量，板體的貫性與湧浪沖力相抵消，速度不會被破壞。(如果容易拍浪可能角度偏迎風或腳沒蹬住板造成)。 陣風: (依據體重與陣風大小而定) 陣風來臨重心往下降，角度稍往下放(避免被反扣)後手與後腳均往後移，雙手握桿寬一點腳站位大一點，身體遠離帆面。 小風的陣風來臨時，通常會偏順風或偏迎風，應確實掌握利用。 橫風段 順風段 中風、剛可以滑行的風力下不跑正順風盡量滑行，大角度起速之後利用湧浪下滑，板體還在滑行狀態下，即將失速前往上迎偏，利用湧浪下滑而且要能連貫，不可以等失速後再迎偏，此種行進路線為之字形。 大風、通常風大浪也大而且經常伴隨陣風，依目前國內大部分選手水準以不倒帆為第一要務，其次再談如何行駛，下水前先依個人體重及控帆能力調整帆具。行駛中應多注意前方浪況防止插浪及拍浪，陣風來時重心往下降，後手後腳均往後移，大角度往下放，不但可更快接近下風標也能減少風力。 搖帆 搖帆種類: 一、轉搖。二、平搖。三、扣搖。 轉搖:(約1.5級以下) 先將帆往下風送出再向板尾方向轉，在帆下角要接近下風板舷的約後三分之一行程時以暴發力搖回來，然後再轉向板首。實際上是轉了一個橢圓形。送帆不可過多，風小送多了會帆反受風致使產生停板現象，速度也不均勻，同時也要費相對應的時間與力量把帆搖回來，不但消耗體力並降低頻率。這種風也不宜搖太快，要讓帆受滿風時再搖，動作要領慢送快搖注意協調，每個搖帆動作即將結束的一剎那後手一定要用力。 平搖:(約2級—3級) 整個帆面與板體平行搖動和擺動，特別是頂端，板體最好能稍微傾一點，至少要保持平穩，身體重心略高盡量壓下來，角度控制住不走之字形。 扣搖: (約3級以上) 身體重心完全降下來使帆反扣，傾板腳蹬住板舷、進腳套手伸直，角度稍大靠腳、膝關節與肩關節的伸縮來