崇启大桥钢箱梁吊装船舶锚缆系统设计.docVIP

崇启大桥钢箱梁吊装船舶锚缆系统设计 　　摘要：崇启大桥主桥大节段钢箱梁的重量及长度均居国内首位，采用两艘大型起重船抬吊，大桥位于长江入海口，环境条件恶劣，合理的船舶锚泊系统的是钢箱梁吊装安全的保证，也是吊装成功的关键。 　　关键词：大节段钢箱梁起重船抬吊锚缆系统 　　中图分类号：S611文献标识码： A 　　1、概述 　　1.1工程概述 　　崇启大桥主桥跨度为102+185×4+102= 944m，横桥向为左右分离的两幅钢箱梁连续梁桥，钢箱梁为变高等宽断面，箱梁单幅宽16.1m。 　　1.2.2 气象、地理及水文条件 　　大桥处于长江入海口，春夏季主导风向为东南风，秋冬季主导风向为西北风，每年受台风影响月份为5～11月，历年极大风速26m/s。桥位地处长江下游入海口北汊，河床较为平缓，河床表层多为淤泥质沙土。潮型呈不规则半日潮，潮周期平均为12小时25分，其落潮时间为7小时31分，涨潮时间为4小时24分；涨潮流速大于落潮流速，历年实测最流速为2.2m/s。 　　1.3钢箱梁吊装总体施工工艺 　　全桥钢箱梁分为12个大节段钢箱梁，大节段钢箱梁吊装时，除Ⅰ号节段支撑在两个主墩上外，其余节段均一端支撑在主墩上，另一端则支撑在已装梁段上由启东方向向崇明方向逐段架设。 　　图1 钢箱梁分段图 　　大节段钢箱梁在工厂制作拼装，运梁船运至现场，，在高潮位平潮时，采用2艘起重船抬吊（Ⅵ节段只用振浮6号一艘起重船），起重船与运梁船均停在上游，先吊装下游幅后吊装上游幅，由北岸向南岸逐段吊装。由于I#-V#梁的吊装方式都相同，而II#梁最长最重，后文的船舶锚缆设置都以吊II梁为例。 　　 　　2、锚缆设计与验算 　　2.1、起重船锚缆设计 　　由于吊装时起重船和运梁船在同侧，在起重船吊起梁后需两艘起重船同步绞锚将梁移至桥位下落，所以起重船的锚位既要满足起重船停泊时的要求，也要能满足起重船绞锚移动的要求，同时为了保证起重船的同步移动，在两艘起重船之间绑扎了垫档驳船。 　　 　　图2 II梁段吊装锚位图 　　2.2、水流力计算 　　2.2.1起重船水流力计算 　　起重船采用振浮5号,振浮6号,船型参数见表 　　表1-1振浮5号、振浮6号船型参数 　　 总长L（m） 型宽B（m） 型深H(m) 起吊梁段后吃水深T(m) 　　振浮5号(2200t) 94 36 6。8 4。26 　　振浮6号(1600t) 98 38 7。2 3。9 　　根据《港口工程荷载规范》（JTJ-215-1998）附录E 中的解释，作用于船舶上的水流力受来流方向影响，可能存在摩擦力、形体阻力和兴波力时，不同情况下这三种阻力成分不同。由于起重船处理锚泊状态，兴波阻力可以忽略不计。所以按《公路施工手册 —桥涵》中给出的具体公式计算和规范中的解释比较吻合。 　　所受水阻力：F=(fsv2+φav2)*10-2KN 　　式中: 　　F：水流力标准值 　　f:摩阻力系数，铁船取0.17 　　φ:阻力系数,流线型取5,方头型取10 　　s:船只浸水面积s=L(2T+0.85B) 　　a：船只入水部分垂直水流方向的投影面积。a=B*T 　　V:水流速。 　　L——船长（m）； 　　T——船舶吃水（m）； 　　B——船宽（m）； 　　振浮5号的水流力：F振5=134.9KN 　　振浮6号的水流力：F振6=134.4KN 　　2.2.2垫档船水流力计算 　　采用振驳8#、振驳24#作为垫档船，船型参数见表1-5。 　　表1-5垫档船船型参数 　　 总长L（m） 型宽B（m） 型深H(m) 起吊梁段后吃水深T(m) 　　振驳8# 80 28 6.5 1.2 　　振驳24# 85 32 7.5 1.3 　　振驳8号、振驳24号水流力计算得： 　　F振驳8=43.3KN F振驳24=52.9KN 　　2.2.3起重船+垫档船水流力计算 　　起重船+垫档船水流力计算得:Fyc =134.9+134.4+43.3+52.9=365.5 kN 　　2．3风载荷计算 　　2.3.1起重船风作用力计算 　　1）振浮5号风作用力计算 　　根据《港口工程荷载规范》（JTJ-215-1998）第10.2条作用在船舶上的计算风压力分为垂直于船轴线方向的横向分力和平行于船轴线方向的纵向分力 　　 　　式中: 　　——分别为作用在船舶上的计算风压力的横向和纵向分力（kN） 　　——分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（m2）； 　　——分别为设计风速的横向和纵向分量，此处按7级风17.1m/s计。 　　——风压不均匀折减系数，此处取1。 　　根据船机资料得振浮5号Axw =1239.3m2 Ayw =830.