一～四章..pptVIP

第一章 汽车车身结构与维修要求 第一节 汽车车身结构 第二节 车身维修的特点和要求 涂装人员了解汽车的类型和主要结构是为了熟悉其功能以便在涂装过程中采用合适的涂装材料和涂装工艺，让各种汽车的车身更加显现其特色，各构件更具有保护功能。 第一节 汽车车身结构 一、汽车车身的变迁 二、汽车车身结构 三、汽车车身涂层要求 一、汽车车身的变迁 型式：敞开式车身；20世纪的箱型车身 材料：木材——钢板。1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板组成的汽车车身。 车身涂装：凡立水与油脂漆——硝化纤维漆（1924） 20世纪40年代：现代车身及涂装 二、汽车车身结构 一）汽车车身的分类 1、按用途分： 1）轿车车身 2）客车车身 3）货车车身 2、按车身壳体的结构分类： 1）骨架式 2）半骨架式 3）无骨架式 3.按车身的受力情况分类： 1）非承载式 2）半承载式 3）承载式 二）汽车车身的基本结构 车身壳体 车身钣金件 车门、车窗总成 车身内外装饰件 车身附件 座位 其他装置 三）常用汽车钣金件结构和特点 1.汽车车身壳体的结构特点： 1）骨架式、半骨架式和无骨架式车身的结构特点。 2）非承载式、半承载式和承载式车身的结构特点。 2.车身的安全性与板件结构 3.车身的节能与板件的特点 4.车身的防腐蚀结构件： 1）衬里、外罩防护结构 2）车顶四周流水边结构 3）车门、门槛的排水结构。 4）选用防锈处理钢板的板件结构 三、汽车车身涂层要求 行业标准——《汽车油漆涂层》（QC/T484—1999）将汽车涂层分10个组和若干等级。 轿车车身组：甲、乙两个组。 甲等：高级装饰涂层 质量指标： 1）漆膜外观：光滑平整，无颗粒，光亮如镜，光泽不低于90% 2）涂层厚度：底层不低于20微米，中间涂层应在40～50微米（不包括腻子层），面漆层在60～80微米之间 3）机械强度：冲击大于等于20kg●cm; 弹性小于等于10mm；硬度大于等于0.6；附着力1级 4）耐腐蚀性：使用8年不应产生穿孔腐蚀产生结构损坏。 5）耐水性：浸在50度的水中10个循环允许变粗，但不应起泡。 6）而温变性。在零下40度到60度内使用稳定的 7）耐候性：使用4年涂层仍完整（不起泡、不粉化、不生锈、不开裂），允许失光率不大于30%和明显变色。 构件组： 1）涂层外观：光滑平整，不允许有颗粒，但允许有轻微“橘皮”。光色均匀无花脸。 2）涂层厚度：底涂层不低于15微米，面涂层不低于40微米，总厚度不低于55微米。 3）耐候性：在广东、海南地区曝晒两年或使用4年涂层角完整，允许失光率不大于30%和明显变色。 4）耐腐蚀性：在长江以南使用5年（20万公里）不应产生穿孔腐蚀或因锈蚀产生结构损坏。 第二节车身维修的特点和要求 一、校正和修复车身损伤 车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、皱褶、变形、涂层损坏等进行整形校正修复，以恢复车身原来的形状，为涂装作业奠定良好的基础，保证后续涂装的质量和效果。 二、维修和更换车身钣金件，恢复车身原有的强度和刚度 环境侵蚀造成腐蚀、损伤、涂层的损坏，进而导致其他部位损坏。为了保证美观和强度，需要恢复。 三、美化车辆外观，保护车身表面抵抗外界侵蚀 四、车身维修技术的发展： 从传统的经验至融合多种技能、设备、辅助作业、检测快捷的方向发展。从只能“明显改善”到“完全复原”。由体力与经验相结合的单一作业方式向着量化、专用设备辅助作业、操作便捷、形式多样的更高级阶段发展。 第二章 汽车车身材料 第一节 汽车车身的金属材料 第二节汽车车身的非金属材料 汽车材料直接影响汽车性能与寿命，了解这些材料的性能以及这些材料作为涂装底材时对涂料的要求是很重要的。比如对于金属材料，涂装人员应熟悉材料性能以及与涂料的配套性。特别是选择底涂层时应考虑与金属的附着性能。而塑料的热膨胀性、受热的硬度变化以及与涂层的附着性能等应引起足够重视，否则就会“涂而无功” 第一节汽车车身的金属材料 一、黑色金属钢板 二、有色金属板材 三、钢管 四、型钢 汽车车身常用的金属材料按成分分为：低碳钢、低合金钢、不锈钢、铜及铜合金、铝及铝合金搀以劣质 按其断面形状分为板材、管材、型材和丝材四类。 一、黑色金属钢板 分类：按其性质分为普通薄钢板、优质薄钢板和镀层薄钢板等。 按其轧制方法分为热轧钢板和冷轧钢板 按其厚度不同分为薄钢板和厚钢板 1.薄钢板：指厚度有4mm以下钢板。是钣金构件的主要材料。 1）普通和优质钢薄钢板：俗称黑铁皮。其塑和韧性好，易造型，价格便宜，但易生锈。 2）镀层薄钢板：又称白铁皮。按镀层不同分为镀锌、镀锡和镀铅薄钢板三种。 2.特殊钢板：有特殊复合钢板和花纹钢板 3.厚钢板：厚度在4.5~25mm厚的称为中板块；25～60mm称为厚板。超过60mm的称为特厚板。 二、