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公．路 与 汽 运 总第142期 otive 9 HighwaysAuroraApplications EGR和微粒过滤器降低排放的试验研究 舒华英，李骏 (华东交通大学机电学院车辆工程系，江西南昌330045) 摘要：对废气再循环(EGR)与微粒过滤器(DPF)技术降低柴油机No，与PM排放进行了试 验研究，通过对运用EGR技术的系统在不同工况下的排放试验，观察柴油机在不同负荷下N0，、 烟度的变化，进而算出EGR率，得出最佳EGR率与负荷的关系；对微粒过滤器进行过滤再生试 验，研究不同时问、不同调节阀开度对再生温度的影响，以提高微粒过滤器的再生效率。 关键词：汽车；微粒过滤器(DPF)；废气再循环(EGR)；尾气排放 中图分类号：U463．99 文献标志码：A 柴油机以其较高的热效率、较低的油耗而备受 使氧浓度降低，这是柴油机抑制NO，生成的主要原 青睐，已在船舶、载重汽车、工程机械等动力机械中 因之一。 得到广泛应用。目前，在汽车领域，美国、日本和欧 微粒的清除即为过滤体的再生。柴油机微粒过 洲发达国家在大、中型载重汽车上已全部实现柴油 滤器的作用是将柴油机的尾气引入专门的后处理装 机化，在轿车和轻型车上柴油机的应用比例也逐渐 置，将排气中的微粒捕捉不使其排出机外，并利用催 增多。而降低排放(尤其是NO，和颗粒)是柴油机化剂、氧化器、燃烧器等进行分解、燃烧，清除其中的 开发中的重要目标。从总体上讲，由于柴油机的过 部分微粒，从而减少颗粒排放。该装置可将柴油机 量空气系数大于l，所以柴油机的CO、HC排放少中有害物微粒减少70％98％，通过过滤体滤去大 于汽油机，但NO：排放与汽油机差不多，柴油机排 部分颗粒，达到净化尾气的目的。但由于日积月累 放的控制重点是颗粒，而解决颗粒排放的措施有的 的过滤颗粒沉积在过滤体的微孔内，会使排气阻力 会使N0。排放升高。鉴于此，目前国内外学者都在 增加，导致发动机的性能降低。故过滤技术的关键 致力于同时降低柴油机N0。和颗粒排放的研究。 在于过滤材料的选取和再生技术。 1 EGR与微粒过滤器技术原理 2试验设计与数据分析 GasRecirculation，EGR) 废气再循环(Exhaust 2．1试验方案设计 是指在保证发动机动力性不降低的前提下，将发动 试验设备主要包括发动机、发动机测控仪、滤纸 机排出的一部分废气送回进气管和新鲜空气或新鲜 式烟度计、排放综合测试仪、电涡流测功器及其控制 混合气混合后再次进入气缸参与燃烧。运用EGR 装置、转速传感器、温度传感器、储气瓶、空气流量计 技术可减少本应进入气缸的空气量，使空燃比减小， 和温度压力传感器，主要试验设备的特点见表1，试 且在汽油机高负荷时进入气缸的EGR使燃气的热 验装置的组成见图1。 容量增加，相应的平均燃气温度降低；而在柴油机高 试验所用的柴油机为4100Z型四冲程、四缸直 负荷时，EGR引起的热容量变化较小且空燃比减小 喷增压柴油机，其技术参数见表2。 鬻睾料豢鬻料豢鬻崇鬻料籼豢蠢豢囊料豢**辫’*杀睾韶精_jjE崇豢*靠鬻寨÷}_jl∈崇妊崇誊黼鬻采豢并朱鬻警带豢鬻豢鬻豢鬻*弗豢糖*jI}豢睾豢豢*瞵鬻鬻带睾崇鬻崇鬻豢鬻÷*鬻豢鬻豢鬻料黼睾鬻崇壤薯}弗 [12]苏周成．车辆转弯制动稳定性动力学控制研究[D]． [9]王翠．基于模糊PID控制的汽车横向稳定性控制研究 与仿真[D]．长沙：长沙理工大学，2009． ● 重庆：重庆大学，2007．