压榨动力的快感：小排量汽油机涡轮增压.docVIP

压榨动力的快感 小排量汽油机涡轮增压　　曾几何时，小排量发动机还只是低端车型的玩物，它与高新技术和畅快的动力输出有着十分清晰的界限。现在好了，随着政策的改变以及技术的进步，小排量发动机也迎来了春天。例如大众的1.4TSI发动机，别小看排量只有1.4L，在缸内直喷和涡轮增压技术的包装下，它的动力可媲美2.0L自然吸气发动机，摇身一变成为了前卫和高端的代表。 　　Part.1 小排量的大优势 　　涡轮增压提高效率 　　涡轮增压器真正的发明问世是在1905年，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增加流速进入汽缸，即所谓的增压。当发动机转速增加，废气排出速度与涡轮转速同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大则可燃烧更少的燃油，既能达到节油的目的，同时又增加了发动机的输出功率了。 　　涡轮增压器最大的优点是能在不增加发动机排量的前提下，较大幅度地提高发动机的功率及扭矩。一般来说，加装增压器后发动机功率及扭矩要增大20%～30%，但涡轮增压器最明显的缺点也就是迟滞现象(Turbo Lag)，迟滞现象可以说是涡轮增压发动机的一个天生缺陷，由于叶轮的惯性作用对油门瞬时变化反应的迟缓，也就是说当你大脚踩油门加速时，发动机转速的爬升过程也便是涡轮增压的迟滞时间——通常涡轮增压器发挥作用的转速在1800～200