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中山海事转型升级的模式探究 　　中山位于广东中南部，珠江三角洲中部腹地，北连广州，毗邻港澳。珠江八大门之一——横门出海口位于中山火炬开发区。其地理位置优越，河网众多，交通便利，水运经济发达，具有典型的内河水网区域特点，其主干流航道16条314公里、支流航道283条1227公里，总通航里程1541公里，海岸线28公里。辖区登记船舶1415艘，总吨30.47万吨，持有效内河适任证书在册船员1357人。2012年，辖区进出港船舶13万余艘次，货物吞吐量5000万吨，旅客吞吐量118万人次（港澳航线），集装箱吞吐量125万TEU。 　　一个有着六十年历史沉淀的基层海事局，一个“资质中等”但追求梦想的分支海事局，一个结构完善并运行高效的海事局，一个在“三化”目标环绕下的海事局，如何去突破自身、告别温床、获得转型？从何处入手，又怎样展开，才能既不冒进，又有所建树，既实事求是、切实可操，又科学实施，不搞花架子；前人虽有借鉴，但显得支离破碎；他局虽可参照，但水土有所不服。中山海事局需要找寻到一个适合自身长期发展的模式！ 　　经过对形势的深入研判和对局情的充分掌握，中山海事局获得了一条思路：建设“智慧海事。思路可谓：目标坚定，方向清晰，任务明确，模式可操。尽管一切都还处于初级阶段，但外界认为：中山海事局文化深厚，根基稳固，再通过几年努力，中山海事完全可以打造一种模式，树立一个样本和标杆。 　　海事监管矛盾催生模式 　　目前，中山海事局面临着两大矛盾：一是中山海事监管量和执法装备及人力资源不对称的矛盾。由于中山海事局辖区水网密布，通航里程长，航行船舶众多，安全基础总体比较薄弱，但长期以来，中山海事在人数及装备上投入明显不足。二是传统监管模式与现代化监管要求不相符的矛盾。近年来，船舶大型化、高速化、海船进江与通航环境明显不符，尤其港珠澳大桥项目的正式施工，中铁、广船等大型项目落户中山，从而带来监管技术难度增加，海事现场监管压力大。两大矛盾是中山海事局最大的局情，也成为制约中山海事事业科学发展的最大难题。 　　有了困难必须克服，有了矛盾必须化解。但是治标还是治本？是被矛盾牵着走，还是掌控并化解矛盾？中山海事局局长程锦潮带领全局人员，围绕着两大矛盾，提出以智慧海事建设为突破口，努力推动实现中山海事的转型升级，实现“智慧海事”。 　　该模式涵盖船舶、人员、货物、码头、通航环境、公司和事件等海事监管的各个要素，让海事的监管功能，通过“一图、一网、一窗口、一平台、一机制”达到“三感知、一协同、六智能”的效果。记者在认知该系统时，充分感受到该系统高度的概括性、科技性和长远性，如建成可以保持中山海事信息化监管程度处于系统前列。例如其中的“一图”是基于地理系统和北斗系统的海事监管要素二维、三维和全景GIS图。通过GIS系统做到数据详实、清晰和丰富。该图包含辖区主要的通航水域、封闭水域，以及所有港口、码头、装卸站点、桥梁、管线、渡口、涉水旅游点、水闸、航标、锚地及相关的通航、船舶管理、船员管理、危防管理等各项监管要素，而且通过平台可实现该要素可视化、可查询化、可动态化的功能。据了解，该功能国内至今尚无海事局实现。提供“一图”数据则靠“一网”实现。该网靠基于已经建成或基本建成的AIS/CCTV/VHF/海巡船/协管船/单兵装备的无缝24小时海事监控网支撑；该网也基本实现干流全覆盖和重点水域、重要航段、重点船舶的盯防，还包括船舶交通流自动统计、重点船舶的比对跟踪、船舶肇事可视追逃、船舶检验远程视频巡检等。其余的窗口、平台和机制均是在传统基础上加以优化和延伸。 　　记者非专业海事人员，但该模式所需达到的效果和实现手段并不难理解。“智慧海事”涵盖中山海事中心工作的各个环节，清晰勾勒出一幅“水上中山大安全”的蓝图。尽管中山海事局转型升级的模式还在进一步的研究与探讨之中，但其初步构思已经基本确定中山海事转型升级模式的基本框架。 　　海事资源现状完善模式 　　记者在海事专业人士的解说下，得以了解该智慧海事模式的全息功能。该系统模式的探究者之一范茂清介绍，在即将到来的2014年，中山海事局智慧型海事建设有三个着力点。一是着力建设中山海事局海事治理现代化平台。该平台将充分依托物联网、通信网、互联网和云技术，将中山局的实际需求糅合其中，同时合理运用部海事局的“一系统两平台”，达到实现智能显示、智能识别、智能预警、智能跟踪、智能处理和智能统计的功能，实现监管由汗水型向智慧型的转变，实现省时、省力、省事的有效监管。据了解，在目前中山海事的信息化系统中，许多功能是缺失的，如在“六智”中，基本只具备了部分智能显示功能，智能识别、智能预警、智能跟踪、智能处理和智能统计均无法做到。而后五大功能正区分“汗水”与“智慧”的分界线。如果不完成后“五智”的功能，智慧海事将是一句空话。正