机场灯光和使用规定.pptVIP

第一部分：机场目视助航设施 机场目视助航设施国际标准 机场目视助航设施国际标准 机场目视助航设施国际标准 目视助航灯光系统 助航灯光 在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般机场都安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。 机场目视助灯光系统 机场目视助航灯光系统 进近灯光系统 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。 目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI过渡。 进近灯光系统 进近灯光系统 进近灯光系统 目视进近坡度指示系统 目视进近坡度指示系统 精密进近航道指示器（PAPI) 精密进近航道指示器（PAPI) 简易进近灯光系统 Ⅰ类精密进近灯光系统 Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统 跑道灯光系统 包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。 跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。。 跑道边线灯 跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。 跑道入口灯 跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。 跑道入口灯 跑道入口灯 跑道端线灯 跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。灯光的颜色为红色。跑道端线灯用6个灯组成，并安装在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上。 跑道入口翼排灯 跑道中线灯 跑道中线灯：一般П、Ш类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这些灯应以5米、7米、15米或30米的纵向均匀间隔，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，必须是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。 接地区灯 所有П、Ш类精密进近跑道的接地地带，都必须设置接地地带灯，灯光颜色为可变白色。从跑道入口起纵向延伸至900米处，仅当跑道长度小于1800米时，该距离就缩短到使其不超过跑道的中间点。接地地带灯必须对称地布置在跑道中线两侧，其最里面的灯之间的横向间隔不小于18米，也不大于22．5米，一般以18米为宜。接地地带灯由若干横向排列的灯组（即排灯）组成。每一排灯必须由至少3个间隔不大于1．5米的灯具组成，各排灯间的纵向间距为30米。 接地区灯 接地区灯 滑行道灯光系统 一般由滑行道边灯和中线灯组成。有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。 滑行道中线灯 在滑行道上，设置滑行道中线灯，灯光的颜色一般是绿色，间距一般小于60米。 滑行道边灯 中间等待位置灯 跑道警戒灯 其他灯光设备 机场一般应设置:机场灯标,陆地机场灯标为绿、白交替闪光；机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层设置。 助航灯光供电 助航灯光的组成部分之一。一般在跑道两端设置专用的变电站。供电特点： ①可靠性。助航灯光供电的可靠性，是保证飞行安全的关键之一，一般应有两个独立电源，一旦主电源发生故障，转换到备用电源恢复供电，根据不同等级的灯光系统，有不同的转换时间要求。一般从非仪表跑道的 2分钟到精密进近跑道的 15秒和1秒钟。 ②均匀性。供电回路一般采用串联连接方式，串联回路内各灯之间流过的电流一样，各灯具发射的光强一致。重要的灯光系统可由两个串联回路供电，以增强可靠性。 ③光强可调性。为了适合不同能见度条件下运行，各串联供电回路都设置带恒流装置的调光器。不论负载如何变化，调光器输出的电流恒定不变。光强调节范围一般分为五级：即1％、3％、10％