北京市物流业融合发展的低碳效应——基于全产业链的SDA分解技术.pdfVIP

第14卷第3期 北京交通大学学报 (社会科学版) Vo1．14 No．3 2015年 7月 JournalofBeijingJiaotongUniversity(SocialSciencesEdition) Ju1．2015 北京市物流业融合发展的低碳效应 — — 基于全产业链 的SDA分解技术 程永伟 ，一，穆 东 (1．北京交通大学 经济管理学院，北京 100044；2．北京物资学院 现代物流产业研究院，北京 101149) 摘 要：运用投入产出分解技术推导物流业贡献值完耗表及影子技术经济矩阵，测算全产业链下物流业融合 系数，比较分析北京市物流业融合发展状况及结构减排潜力。研究结果表明：北京市物流业产业 融合度普遍高于全国平均水平，若物流业与物流业 自身、制造业等行业融合度上升 1％，可促使北京市碳排放 强度下降0．08和0．O6个百分点。为科学评价我国物流业发展水平及产业地位提供 了新思路 ，为促进北京市 产业结构的低碳升级提供一定的支持。 关键词 ：物流业 ；融合发展 ；低碳效应 ；SDA分解 ；投入产 出技术 中图分类号：F259．27 文献标识码：A 文章编号：1672—8106(2015)03—0077—07 一 、 引 言 发展低碳经济是各国应对全球气候变化的必由之路。除采用新能源技术、提高能源利用效率外，优 化产业结构无疑是实现低碳经济的重要途径[1-2]。尤其是处在经济 “新常态”下深陷 “雾霾”困扰的我国 京津冀区域亟待产业结构的低碳化升级。相关研究如碳排放增长因素[3-5]、产业结构优化[6-7]等的基本 思路均局限于提高低碳行业如服务业比重、削减高耗能行业来实现减排 目标。但一个国家产业结构的 形成与演变取决于复杂的社会经济环境，难以在短期内从高碳的工业经济向低碳的服务经济跃迁。因 此，能否在保持现有产业结构下发展低碳经济具有更强的现实意义。 本文尝试从行业间融合发展视角探索结构减排的新路径。鉴于投入产出法能够较系统、全面地反 映行业间关联效应，现有研究大多在传统投产指标上构造产业融合系数。Malhotra(2001)Ⅲ8j分析了产 业融合的内涵及关联过程。Xing，eta1(2011)_l9J采用直耗系数与需求系数度量了中国ITC产业的内部 融合水平。苏秦等(2011)_1oJ利用中间投入率、中间需求率构造了物流业与制造业间融合系数。朱洪倩 等(2007)EllJ贝4将影响力系数与感应度系数相加作为产业关联度。上述测算方法过于主观化、零散化， 在理论依据和结论可靠性上略显不足。此外，现有文献对两两行业间的联动发展研究较多，而对某行业 融合于其他行业及国民经济研究较少。实际上，影响力系数和感应度系数反映了某行业在产业链中的 前后向关联效应，具备一定的融合度评价功能。但有两个关键问题 ，一是将两者简单相加作为融合度显 然欠妥，因为产业关联效应并非线性关系，产业链间相互交错也必然导致重复核算。二是传统影响力系 数反映了某行业单位最终需求对其他行业产值增长的直接与间接拉动作用，而这种拉动必须借助于其 他行业的 “桥梁”作用方能实现。同理，本行业在其他产业链上的 “桥梁”作用理应是其影响力的组成部 分，却一直被学界所忽视，未被计入其中。如果说这种产业链上的 “桥梁”与 “通道”特性更适于表征产业 融合度的话，那么传统影响力系数、感应度系数在核算理念和计算结果上都是不够严谨、值得商榷的。 本文以物流业为例构建全产业链模型，首次推导出物流业贡献值完耗表及其影子技术经济矩阵，以 此构造物流业产业融合系数，统一了传统影响力系数、感应度系数对前后向关联效应的评价功能。继而 采用最新公布的投入产出表和相关统计数据，测算和比较了1995--2010年北京市物流业融合发展状况 收稿 日期：2014．12—15 基金项 目：国家 自然科学基金面上项 目“物流资源低碳整合模式与动态决策研究”；国家 自然科学基金重点项 目“物流资 源整合与调度优化研究”。 作者简介：程永伟 ，男 ，北京交通大学经济管理学院博士生。研究方向：物流产业经济、低碳供应链等。