新版《民用航空器事故征候》（mht2001-2015）.pdfVIP

ICS 03.220.50 A 50 MH 中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准 MH/T 2001—2015 代替 MH/T 2001-2013 民用航空器事故征候 Civil aircraft incident 2015 - 06 -02 发布 2015 - 09 - 01 实施 中国民用航空局 发 布 MH/T 2001—2015 前 言 本标准代替并废止MH/T 2001—2013《民用航空器事故征候》。与MH/T 2001—2013相比主要技术变 化如下： ——在第 1 章修改了不适用于本标准的范围； ——在第 2 章术语和定义中修改了“运输航空严重事故征候”、“运输航空一般事故征候”、“通 用航空事故征候”、“航空器受损”、“人员轻伤”、“跑道侵入”的定义； ——在第 3 章运输航空严重事故征候中增加了“在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的 程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时小于 1/3 规定间隔”、“飞行中，未被定性为事故 的相撞”；将“航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭”修改为“驾驶舱(内)、客 舱(内)和货舱(内)起火或冒烟，或发动机起火，即使这些火被扑灭”；将“因燃油量不足，需 要飞行员宣布紧急状态”修改为“燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况”；将“严 重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障”修改为“飞行中，严重影响航空器运行 的一个或多个系统出现的多重故障”； ——在第 4 章运输航空一般事故征候中增加了“在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的 程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时大于等于 1/3 小于 1/2 规定间隔”、“飞错进离场 航路(线)，或错误的偏离指定航线(迹)超过 25 km 或偏离指定航路中心线超过 25 km”、“航 空器超过最大允许起飞重量起飞；航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受损的”、 “在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上，仪表进近时从机场标高 300 m至决断高度 （高）或最低下降高度（高）复飞；目视进近时从机场标高 150 m 至机场标高 60 m 复飞（不 包括经批准的直升机运行）”；将“航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的 位置继续起飞”修改为“航空器未在规定起飞构型而继续起飞”；将“航空器着陆前未放起落 架，高度下降到机场标高 100 m 以下”修改为“航空器着陆前起落架未放到位，高度下降到机 场标高 100 m以下”；“航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G 值），造成机体结构 MH 或起落架受损”修改为“飞行中航空器超过该机型的使用最大过载”；“飞行中出现失速警告 （假信号除外）”修改为“飞行中出现失速警告 3 s(含)以上（假信号除外）”；修订了“飞 行中出现任意一台发动机停车或需要停车的情况”、“陆空通信双向联系中断，造成必须调整 其他航空器避让等后果，或者区域范围内陆空通信双向联系中断 15 min（含）以上，进近或 塔台范围内陆空通信双向联系中断 3 min（含）以上”和“航空器部件脱落，