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浅议公路桥梁框架墩设计 　　摘要：公路桥梁框架墩在公路建设当中已经表现的越来越重要了，所以做好公路桥梁框架墩的设计就显得非常重要。本文主要叙述了公路桥梁框架墩的构造形式、设计要点以及施工要点等。 　　关键词：框架墩、公路桥梁、设计要点 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 　　城市立交桥已经成为了城市一道最美的人工景观，特别是到夜晚的时候由于立交桥装有荧光灯，它的曲线美越发给人们一种美的享受。然而立交桥的美在力学上来说主要靠的是一个个公路桥梁框架墩支撑起来的，和立交桥一样，随着我国城市的建设，城市道路网络越来越密集，这样就导致了道路交叉太多不得不向高架桥方面发展。道路交叉的时候为了不影响下面道路的使用一般可以采用大跨径的桥梁一跃而过，跨度太大时可以在下面道路的中间分隔带的位置设置桥墩，如果两条道路斜交的话可以使用多桥墩斜向布置，桥墩上面的结构也采用斜交布置，框架墩的墩柱可以斜向分别布置在下方道路路幅两边还有路中间分隔带，并用刚性横梁相互连接。框架墩的盖梁一般设计为预应力结构，这样可以符合墩柱之间间距大的特点，下面就来详细介绍框架墩的构造形式、设计要点和施工要点。 　　1 框架墩的主要构造形式 　　框架墩的构造形式的选取一般主要是以它能够满足支撑上部结构传递下来的荷载以及对下面净空尺度的要求。除了这两个主要考虑因素之外构造形式的选择还要考虑到结构的形式、桥墩与墩梁的组合形式、墩柱的抗侧刚度以及美国效果等因素。下面就来说说公路桥梁框架墩的两种主要构造形式。 　　1.1.梁墩固结形式 　　下图1所示为梁墩固结形式，这种固结形式以其良好的抗扭性能以及抗震性能等优势广泛的用在高架墩的建设，但是由于梁墩固结导致了受力一般也比较复杂，这时候就需要必要的空间受力分析，还有就是在施工的时候为了达到固结的效果所以要求桥墩横梁与主梁在浇筑时要同时进行，这样就会影响到下面道路的正常运行，造成了一定的不便，所以固结形式一般是不建议采用的，但是如果遇到桥面很宽、盖梁跨度太大以及墩柱比较高的时候就必须得采用这种形式。 　　 　　图1墩梁固结形式 　　1.2梁墩分离形式 　　墩梁分离的形式应用比较广泛，它的上部结构采用的是简支梁或者连续梁，在梁的底部设置支座。梁墩分离的结构形式一般应用在简支梁桥上，它能适应横桥方向和主梁伸缩变形比较大的情况，受力非常明确。为了能够改善横梁受力状况、提高横梁刚度以及符合挠度要求，可以把横梁做成变截面的形式，把梁式结构改为桁架结构，把横梁变为预应力梁，采用三柱或者多柱组成一个桥墩，这种构造形式只是在受力方面会复杂一点，大多数都是两种基本的形式相互组合而已。 　　 　　图2墩梁分离形式 　　2 公路桥梁框架墩设计的要点 　　2.1确定结构形式和尺寸 　　框架墩在进行设计的时候首先要根据要求进行结构形式和尺寸的选择。结构形式的选择主要是受到桥梁的跨度大小、桥墩的高度以及桥墩的抗侧力要求等因素的影响。选好结构形式之后要根据相应的桥墩设计规范以及受力要求来选择桥墩的结构尺寸，尺寸的选择要考虑建筑高度的限制要求、结构净空要求、横梁预应力布置要求、横梁与墩柱的刚度匹配要求等。刚度匹配要求是最重要的考虑因素，因为如果匹配的不合理的话就会带来结构内力较大、结构变形厉害、节点应力太大等一系列问题。 　　2.2框架墩基础形式的选择 　　在确定好桥梁框架墩的结构形式及尺寸之后要根据相应要求选择合适的基础类型。浅基础和桩基础是比较常用的两种基础类型，当然，基础类型的确定还要根据具体地质条件和上部结构形式的要求。如果选择桩基础，由于框架墩超静定结构的特点以及横梁刚度大对沉降比较敏感等要求，尽量选择支撑桩或者嵌岩桩。 　　2.3框架墩上部结构竖向作用力的计算要点 　　框架墩支撑的主要作用力有结构的自身重力还有桥面上汽车行驶时所传下来的汽车荷载，对于自身重力的计算相对来说会简单一点，但是汽车荷载就比较难计算了。在进行纵向计算的时候要依照影响线的形状来进行最不利位置的荷载布置，而且把汽车的冲击力也考虑进去，接着再计算汽车横向荷载。不同的结构有其最为合适的计算方法，对简支梁来说要按照汽车的横向位置采取杠杆法进行计算；对于连续箱梁来说可以通过空间梁格有限元程序进行计算。 　　2.4框架墩上部结构纵向作用力的计算要点 　　公路桥梁框架墩上部传下来的力主要有温度应力、汽车制动力、预应力混凝土的徐变力以及上部结构的张拉预应力等。计算这些力之前要先计算桥墩抗推刚度，然后再根据各个墩的绝对刚度来计算上部结构变形引起的纵向力。进行汽车制动力分配的时候一定要考虑好各个桥梁框架墩的相对刚度，计算抗推刚度的时候要考虑基础与支座串联的影响。 　　2.5布置预应力钢束 　　因为盖梁以及荷载的不对称特点导致了各个截面需要配置差别较