第四章_国际货物运输保险.pptVIP

国际货物运输保险的含义 ----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 2、货运保险仅要求损失发生时被保险人必须具有保险利益 ~~~~~一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期。 共同海损的构成要件 1.共同海损的危险必须是真实存在而不是臆测的，或者不可避免发生的。 2.共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的。 3.共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。 4.牺牲和费用的支出必须是有效的。 共同海损与单独海损的区别: （1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失。 （2）损失的承担者不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例分摊。 （3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还包括支出的特殊费用。 （4）处理的依据不同 共同海损案例 判断下列情形哪些属于单独海损，哪些属于共同海损 1.某船在航行中，因受恶劣天气影响，驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂。 2.某船航行中遇到强风，船舶有倾覆的危险，为了避免这种危险的发生，驾驶员将船舶驶往附近浅滩搁浅，以致船底破裂。 3.某船在航行中遇到了狂风巨浪，舱盖被打坏，海水入舱，货物湿损 4.某船失火，船员用水灭火，并有意开舱引水入舱，致使货物湿损 共同海损案例 5.某船搁浅后，由于船长对当地水文、气象不了解，错误以为遇到危险，因而雇请托轮前来救助。后发现，搁浅是由潮汐变化所致，待高潮来临时，完全可以自行起浮。就该救助费用能否主张共同海损 6.船舶在驶往指定的装货港路上发生事故，被迫请求拖轮救助。 7.甲运载一批牛，途中饲料用光，而挂靠附近一港口添加饲料，事后甲主张由此产生的费用为共同海损。 8.甲在航行途中为救助乙船而抛弃了本船的部分货物。 案例4.11 指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。 救助费用特点 平安险的责任范围主要包括: ①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。 ③在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害造成的部分损失。 ④在装卸或转船时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。 平安险的责任范围主要包括: ⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特殊费用。 ⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。 ⑧运输合同订有“船舶互撞责任条款”，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 总结3 灵活运用仓至仓条款 1.CIF价格下出口商不须投保装船前的保险 2.CFR和FOB下，出口方要加保装船前的保险 3.在进口贸易中，进口公司要注意将提单和保险单及时转让给国内直接用户。 4.注意仓至仓的时间界限 （一）一般附加险，11种 (1)偷窃，提货不着险(Theft, Pilferage and Non-delivery-T.P.N.D); (2)淡水雨淋险(Fresh Water ? and/or Rain Damage); (3)短量险(Risk of Shortage in Weight); (4)渗漏险(Risk of Leakage); (5)混杂、沾污险(Risk of Intermixture and Contamination); (6)碰损、破碎险(Risk of clash and breakage); (7)串味险(Taint of Odour ); (8)受潮受热险(Sweating and Heating Risk); (9)钩损险(Hook Damage Risk); (10)包装破裂险(Breakage of Packing Risk); (11)锈损险(Risk of Rust)