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城市路面微表处理施工 　　摘要: 介绍了城市路面局部破损的种类、微表处理的应用，针对不同病害提出了相应的预防与处治方法、施工措施与方法，从而最大限度的提高路面的使用寿命、节约投资、避免整条路的翻修。 　　关键词: 城市路面； 病害原因；微表处理应用、微表处理施工。 　　Abstract: This paper introduces the city partially damaged pavement types, micro-table processing applications, for different proposed the corresponding disease prevention and Treatment Methods, construction measures and methods to maximize the life of the road, save and invest, to avoid the whole road renovations.Keywords: urban roads; disease causes; micro-table processing applications, micro-table processing construction. 　　中图分类号：U416.26文献标识码：A 　　随着城市人口的不断增加，机动车数量的迅猛增长，过快增长的机动车对城市道路路面造成不同程度的损坏，影响了车辆的顺畅通行，因此对城市路面的微表处理与维护管理就显得日益重要。 　　一. 概述 　　微表处理是对路面局部破损如裂缝、拥包、波浪、车辙、坑槽等进行维修、养护的过程。随着机动车的增多，对道路结构造成各种不利的损坏的周期越来越短，对路面进行适当的局部微表处理与维护，可以提高道路的舒适度与美观，改善道路的使用性能，有利于行车与行人的安全，避免整条路的翻修以节约投资。 　　二.道路路面现状分析 　　近几年，随着北京市汽车保有量的增加，路面损坏的周期变短，出现各种路面病害： 　　（一）裂缝 　　抛开施工因素，主要原因为车辆增加、沥青产生的疲劳破坏。形成低温收缩裂缝、疲劳开裂 (包括温度疲劳裂缝和行车荷载疲劳裂缝)、基层反射裂缝。 　　（二）拥包、波浪、车辙 　　部分道路强度不足。由于目前交通量猛增，重载车辆增长较快，致使原路面结构不适应当前的交通量及荷载能力，出现提前破坏。 　　（三）坑槽 　　施工时沥青材料不均匀，致使运行通车后在荷载碾压下形成骨料离析破坏，随着时间的延长损坏就越大，坑槽就越大。 　　三.微表处理的应用 　　在历年施工中，按照规范要求及道路破损情况进行五年一小修十年一大修的原则进行更新改造，但是，由于交通量的迅猛增加，这种小修与大修的更新周期在不断变短，比如二环路以及三环路的改造项目。 　　二环路第一次改造是在2001年，主要是对主路、辅路及立交引道范围内的路面改造工程，路面改造主要是对水泥混凝土路面进行修补，更新为沥青混凝土路面，在进行路面铺筑前需要对路面进行微表处理。 　　第二次改造发生在2010年，主要是对破损严重的路段进行改造处理。本项目大修内容包括道路、桥梁、排水及交通工程等内容。其中以路面的病害处理和结构补强为重点。 　　本文着重介绍城市道路路面拥包、波浪、车辙及井周边缘的病害处理。 　　这是林萃路东侧科荟路南侧的一条城市道路，在2008年奥运会之前进行的改造，成为林萃路与八达岭高速的一条通道，然而经过不到四年的机动车碾压，形成大量的拥包，如右图所示。 　　2012年秋季进行维修时发现，拥包处两侧为雨水口，下为混凝土雨水管道，因此分析得知由于结构物刚度不一致，经过反复碾压形成不同的形态，如拥包、波浪、车辙。挖开路面结构层后，病害处路面厚度出现明显的薄厚不均、碾压不实。清理路面基层结构时发现，混凝土管上部的结构层基本呈粉碎松散状态，管道部分裸露，如右图所示。 　　由于沥青路面与结构物相结合处的特殊性，任何压路机均无法实现较高的压实标准，致使路损较严重部位均为与结构物相结合的位置，为减少车辆反复碾压作用下的路损及结构物损坏，2000年以后所设计的城市道路均将检查井及井筒移至道路边缘，然而，仍然避免不了结构物周围较严重的路面病害，在二次处理后较新建道路有较长的使用寿命。因此，施工时精细的工艺是实现这一难题的途径。 　　根据此病害特点，采用井周、波浪、车辙一次性处理的方式进行翻挖重建。 　　进行导流、设置交通标志后，在病害处外侧30-40cm处划白色直线，采用切缝机进行路面切缝，切缝机以切除沥青混凝土路面厚度范围为宜，切缝范围内的破除采用风镐进行，基层松散处井周、管顶以上部位人工清理，以下层满足压实度规范要求