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城市商业建筑间步行交通组织的思考 　　摘要：近年来，随着城市化的发展，商业建筑各自为营的建立，孤立的存在于商业片区中，使得商业建筑间步行交通组织无序，人流大量依靠城市道路做为中转进出于商业建筑而引起道路的拥挤与堵塞。本文以西安市小寨商业建筑间的步行交通组织为例，在充分调研的基础上，对小寨商业建筑的步行交通体系做出了分析，找出了他们存在的原因，尝试性的提出了解决的策略，同时也为城市商业建筑间以人性化为目标的步行交通组织提出了新思路。 　　关键词：商业建筑步行交通组织 　　中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号： 　　1概述 　　随着我国商业建筑的迅速发展，许多城市在商业街区的交通组织中并没有遵循以人为本的原则,只强调解决车的交通问题却忽视了人的交通环境,忘记了商业街区应该是创造一个步行者的天堂。各个商业建筑间没有统筹的协调规划建设，建筑之间没有必要的联系，使得人们在商业建筑间进行购物时必须依靠城市道路来作为交通枢纽的中转站，将购物人群大量的引入城市道路，从而带来严重的交通问题和安全问题，也进一步引起了人们对购物的恐惧心理。因此，商业建筑要很好地组织起来，使整个商业片区形成有序的，安全的步行交通组织，不需要依靠城市道路来进行人流疏导，从而创建和谐的交通环境。 　　根据小寨商业街区步行交通组织的现状,以及所引起的问题为基础，提出可行的商业建筑间步行交通组织的策略。 　　2小寨商业建筑间步行交通组织的调查分析 　　小寨是西安的繁华地段之一，呈现出商业街区的繁荣景象。本文选取的小寨商业街区是指南二环到小寨十字之间长约500米的长安中路段，小寨商业街区是商业群体最为密集的区域,汇集了百汇市场，文化大厦，西旅酒店，好又多广场，飞炫广场，百盛，军区服务社以及金鹰国贸等一大批具有品牌和影响力的综合购物场所。此路段也是小寨商业街区人流最为密集的地段,日平均客流量达到30万左右,此路段长约500米,刚好符合我国商业街的适宜步行长度(400一500米),且己发展成为对市民最有吸引力的购物休闲地段。 　　2.1小寨商业建筑间步行交通组织的现状 　　南二环至小寨十字段路幅宽度为40米,中间为5米宽的绿化带，两侧的建筑主要以低，多层为主,其中穿插着几栋高层, 另外两侧的人行道在不同的路段宽度也不一致。南二环至兴善寺路,两侧人行道的宽度为5米;兴善寺路至小寨十字段东侧的人行道为5米,西侧为7米。小寨商业街区的交通组织为人车共存方式,允许社会车辆通行,是一种半步行的商业街。道路两旁用长长的铁栅栏将人行道围起来，人们主要在机动车道两旁的人行道上进行购物,休闲等活动。小寨商业建筑各自为政，界面开口之间的距离过远，商业街界面非常的不连续。各个建筑之间缺乏有机的联系,其结果导致行人出入于各个商场时，必须经过城市道路，难以逗留，使得行人的连续性活动大大受到影响，这在很大程度上影响和阻碍了小寨商业街区步行交通的组织。 　　2.2小寨商业建筑间步行交通组织所引发的问题 　　2.2.1造成街道的交通拥挤 　　小寨商业建筑间缺乏有机的联系，各大商场的建设没有与周边的商场很好地结合，人们在进行购物活动时，不能有序的从一个商场进入到另一个商业建筑中，而是要通过城市道路进入商场中。在城市道路两侧的商场进行穿梭时，必须要通过人行天桥，而人行天桥又一次的将人流量导入城市街道，而不是直接送入各大商场，大量的购物人员增加了城市街道的人流量，使得道路更加拥挤，尤其在节假日周末的时候这种现象表现的更甚。 　　2.2.2减弱商业街连续性 　　小寨商业街区既有新建建筑又有原有建筑,既有高层建筑又有低层建筑。各个建筑之间却缺乏有机的联系,使得行人主要集中在百汇市场，好又多，军区服务社等少数几个购物商场出入和逗留，行人的连续性活动大大受到影响。小寨商业街区的交通可达性虽然非常好,但是该区的人流通过率却不高,没有有效发挥该街区便利的交通优势。由于街道空间环境的限制和社会性活动的缺乏,人们在小寨商业街道中停留的时间相对较短，那么街区中发生的活动就会很少,就越不利于增加人们交往的机会。而且大多数人走过一个商场后，都不愿意走回头路继续进入该商场，也错失了许多商业机会。 　　2.2.3形成不良的商业环境 　　长长的铁栏杆把人行道围起来,只留下兴善寺街一个缺口供行人穿越马路。这样做虽然有利于车辆的通行, 却增加了栏杆里人流拥挤的程度,破坏了商业区的气氛和景观, 行人购物和过马路都十分不便。人流的拥挤，给一些小偷创造了偷窃的机会，使得行人缺乏安全感。一个缺乏安全感的商业环境中，自然会减少人们不必要的交流与活动。西安常年雨量适中，各商业建筑间的步行道没有一定数量的遮雨设施，雨天的步行道更是混乱，拥挤的人群不得不快速的赶路，可能会引发更多的交通问题。良好的商业环境能够促进人们的