侧墙三角支架大模板支撑体系在地铁车站中主体结构中的应用.docVIP

侧墙三角支架大模板支撑体系在地铁车站中主体结构中的应用 　　 摘要：结合工程实例, 对侧墙三角支架大模板支撑体系作了总体概述, 对侧墙施工要点进行了总结，通过经济技术对比分析，表明了地铁车站侧墙施工采用侧墙三角支架大模板支撑体系取得了较好的经济技术效益。 　　 关键词: 地铁车站,；侧墙三角支架大模板支撑体系；施工 　　中图分类号： U231+.3 文献标识码： A 文章编号： 　　 1、工程概况 　　深圳地铁某站主体结构为地下二层三柱四跨整体式箱形现浇钢筋混凝土框架结构，车站侧墙与围护结构为复合结构。车站负二层高6.04m，负一层高4.85m。车站标准段侧墙厚700mm，盾构加宽段侧墙及端头厚800mm。 　　 2、车站主体结构施工顺序 　　车站主体结构按照从底板（侧墙部分含倒角上30cm及上下翻梁）→负二层墙侧墙及中立柱→中板→负一层侧墙及中立柱→顶板的顺序施工。 　　 3、侧墙三角支架大模板支撑体系概述 　　墙模板：负一层墙高4.85m，扣除倒角30cm，墙高4.55m，采用2.5m（宽）×4.6m（高）×5mm（厚）面板钢模板；负二层墙高6.04m，扣除两个倒角60cm，墙高5.44m。采用2.5m（宽）×5.5m（高）×5mm（厚）面板钢模板；均采用地脚螺栓为拉结点，地脚螺栓为D20L＝700，间距300mm。 　　三角架支撑：与模板配套支架、挑架、背楞及地锚，支架间距0.8m，地脚螺栓间距0.3m，模板接缝处可适当加密。 　　 4、侧墙三角支架大模板支撑体系力学计算 　　4.1 侧压力计算 　　混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即位新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 　　 　　式中F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） 　　γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 24 kN/m3 　　t0------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算；t=200/(20+15)=5.71 　　T------混凝土的温度（°）取20° 　　V------混凝土的浇灌速度（m/h）;取2m/h 　　H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取5.44m 　　Β1------外加剂影响修正系数，掺外加剂时取1.0 1.2； 　　Β2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；50—90mm时，取1；110—150mm时，取1.15。取1 　　 　　=0.22Х25Х5.71Х1.0Х1Х21/2 　　=44.41kN/m2 　　 　　 =25x5.44=136kN/ m2 　　取二者中的较小值，F=44.41kN/ m2作为模板侧压力的标准值，并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4 kN/ m2，分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用于模板的总荷载设计值为：（折减系数为0.85） 　　q=44.41Х1.2Х0.85+4Х1.4=50.90kN/ m2 　　单侧支架主要承受混凝土侧压力，取混凝土最大浇筑高度为5.44 m，侧压力取为F=50.90KN/m2，有效压头高度h=2.4m。 　　4.2 支架受力计算 　　单侧支架按间距800mm布置。( 交待一下螺栓间距) 　　4.2.1 分析支架受力情况：取o点的力矩为0，则： 　　2864XR=F1X（2400/3+1950）+F2X（3040/2） 　　R=69.61KN 　　其中： 　　F1=0.5X2.4X0.8X50.90=48.86KN 　　F2=1.0 X1.05X0.8X50.90=42.76KN 　　4.2.2 支架侧面的合力为：F合=F1+F2=91.62KN 　　再取o点的力矩为0，则L=[F1X（2400/3+1950）+F2Х1520]/91.62=2176mm 　　根据力的矢量图得F合和R的合力为：（见下图） 　　（F总）2= （F合）2+（R）2=91.622+69.612 　　F总=115.1KN 　　与地面角度为：α=37.2° 　　由F总分解成两个互为垂直的力，其中一个与地面成45度，大小为：T45°=122.5KN 　　T45°共有8/3个埋件承担， （螺栓间距） 　　 　　其中单个埋件最大拉力为：F= T45°/(8/3)=45.94KN 　　4.3埋件强度验算 　　预埋件为Ⅱ级螺纹钢d=25mm，埋件最小有效截面积为：A=3.14×102