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城市绕城高速公路沥青路面使用性能评价 　　摘要：本文在系统分析某城市绕城高速沥青路面使用性能检测数据的基础上，明确了该路段病害特征，采用数量统计软件建立各指标关系，为高等级公路沥青路面维修设计及养护方案确定提供参考依据。 　　关键词：高速公路；沥青路面；检测；使用性能 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　0 引言 　　随着国家西部大开发战略的进一步推进实施，西部城市逐步完善城市绕城高速，城市二环、三环、四环等建设里程和规模逐步扩大。然而，随着城市交通量不断增加和重载渠化交通灯问题的日益严重等，城市绕城高速沥青路面均面临着大中修问题，以往过去的研究主要集中在对路面破损率、路面平整度、路面车辙深度及路面抗滑性能进行检测等方面[1-2]。对于结合检测数据采用数率统计的方法建立各个指标相关性的研究并不多见。本文主要结合城市绕城高速特征，分析了城市绕城高速沥青路面性能要求，以某城市绕城高速路面检测数据为依据，正确评判该城市绕城高速沥青路面使用性能。 　　1沥青路面检测数据分析 　　1.1路面状况指数PCI 　　按照《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)要求，通过道路智能检测车运行程序拍照的形式详细记录下龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等破坏类型的数量、程度及位置，技术人员通过室内专业软件处理，最终得到各路段路面破损率和PCI值[3]。 　　 　　图1.1行车道右幅PCI曲线变化图图1.2行车道左幅PCI曲线变化图 　　对比图1.1和1.2行车道PCI指数发现，右幅行车道PCI要大于左幅行车道PCI，综合行车道公路破损状况指数，可以看出大部分路段路况指数PCI≥80，路面破损状况较好。 　　1.2 路面车辙RDI 　　车辙病害是本路段普遍存在的病害形式，较深的车辙严重降低了行车舒适性，并危及行车安全。调查发现，车辙主要发生在行车道上，部分超车道亦有该类病害发生，车辙普遍在10-20mm之间，雨天行车道轮迹带存在较严重的积水现象，已经严重影响道路交通安全[4]。 　　 　　图1.3行车道左右幅车辙深度曲线变化图图1.4超车道左右幅车辙深度曲线变化图 　　如图1.3和1.4所示的沥青路面车辙深度检测结果，从中可以发现本路段各路段平均车辙大部分处于10-15 mm之间，最大车辙深度达22.49mm，已影响到路面行车安全及舒适性，应对其采取相应措施进行修补。 　　1.3 路面抗滑性能SRI 　　影响路面抗滑能力的因素包括：路面特性(粗构造、细构造)、油和水对路面的污染、车辆参数(主要是轮胎)和驾驶因素(超车速度)等。 　　经现场检测数据统计，本路段路面SFC小于70的，即评价等级为“次”及“差”占行车道的10.42 %； 　　路面SFC大于70且小于80的，即评定等级为“中”的行车道占51.56%； 　　路面SFC大于80且小于90的，即评定等级为“良”的行车道占33.85%； 　　路面SFC大于90的，即评定等级为“优”所占比例为4.17%。 　　该绕城高速沥青路面采用AC-16沥青混凝土，经过常年的通车运营，随着交通量的不断增加，各路段横向力系数SFC衰减明显，抗滑性能不断下降。左右幅的SRI值均大部分处于中，评价为中所占比例为51.56%，而评价为次和差的占10.42%，这些数据说明在长期荷载作用下，该路段路表面构造深度很小，这主要由于城市绕城高速超车作用和重载交通对沥青路面表面粗集料纹理的不断磨耗，导致SFC逐年下降 　　1.4 路面平整度RQI 　　路面行驶质量同路面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力有关，经现场检测数据汇总，本路段路面国际平整度指数RQI小于70的，即评价等级为“次”及“差”占行车道的13.02%； 　　路面国际平整度指数RQI大于70且小于80的，即评定等级为“中”的行车道占35.94； 　　路面国际平整度指数RQI大于80且小于90的，即评定等级为“良”的行车道占42.71%； 　　路面国际平整度指数RQI大于90的，即评定等级为“优”所占比例为8.33%， 　　同时经分析可知，行车道右幅的RQI评价优、良的比例要大于左幅，说明右幅的平整度状况优于左幅，右幅标准差在0.8左右，左幅标准差1.1左右，总的来说，该路段路面平整度较差，需维修。 　　2 各分项指标相关性分析 　　路面质量评价单项指标反映了路面某一方面的路况，指标直观，有利于准确地选择与实际情况相符的对策。但单项指标不能全面地反映路面的质量，不便于对不同道路的路况作相对比较。而综合指标能弥补这一不足，可以用一个指标对不同道路的路况作相对比较，安排优先次序。所以，在采用单项指标