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公路桥梁病害及养护分析探讨 　　摘要：现阶段，公路桥梁中存在着的大量病害，都直接或间接的影响了桥梁的安全使用和行车舒适性。如不及时对其进行维修加固，将会极大的缩短桥梁的使用寿命。本文笔者首先论述了现阶段公路桥梁常见病害，深入探讨了公路桥梁病害防治问题。 　　关键词：公路桥梁、病害、养护 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、前言 　　我国公路桥梁众多，许多桥梁长期超负荷运行，既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁。而且随着时间的推移，“老龄”桥梁的数量还在不断增长，桥梁安全及桥梁养护工作迫在眉睫。 　　 　　二、现阶段公路桥梁常见的一些病害 　　1、裂缝是公路桥梁中最普遍、最常见的病害之一。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 　　（1）荷载引起的裂缝 　　（2）温度变化引起的裂缝 　　（3）收缩引起的裂缝 　　（4）地基础变形引起的裂缝 　　（5）钢筋锈蚀引起的裂缝 　　（6）冻胀引起的裂缝 　　（7）施工材料质量引起的裂缝 　　（8）施工工艺质量引起的裂缝 　　2、粱端头局部破损 　　粱端头局部破损主要是由于填缝材料老化或根本没使用填缝材料，使雨水渗漏，导致钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后体积会膨胀，从而对钢筋周围混凝土产生张力导致开裂破损，开裂后雨水和化冰盐更容易进入混凝土裂缝，形成恶性循环，加快了钢筋的锈蚀过程和受冻融破坏的程度，使得病害更加严重。 　　3、地基不均匀沉降引起的破坏 　　由于地基不均匀沉降引起的破坏对公路桥梁的影响是比较大，主要表现在翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等方面。如G70线K2199+100龙湾泵站桥翼墙向外倾斜，锥坡下沉，G2012线K263+274吊沟大桥锥护坡滑动开裂等。 　　4、混凝土碳化与钢筋锈蚀 　　混凝土的碳化是一种化学腐蚀。当空气中二氧化碳渗透到混凝土内，就会与碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低，这个过程称为混凝土碳化。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，空隙中饱和氢氧化钙溶液充满了混凝土，混凝土中的碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的保护层。混凝土碳化后会使碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气的条件下，就会削弱混凝土对钢筋的保护作用，导致钢筋生锈。 　　5、混凝土的剥蚀 　　混凝土的剥蚀主要是由冻融循环和水质侵蚀两种因素造成的。混凝土结构在饱水或潮湿状态下，由于外界正负温度变化过大而造成混凝土中毛细管和孔隙中水分遇冷结冻时体积膨胀受阻，混凝土中产生拉应力，而遇热时水溶解周边混凝土应力又松弛下来，这样应力不断反复，使混凝土的疲劳应力降低或超过混凝土的疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀，这一破坏现象称为冻融破坏。冻融破坏形态可表现为表面脱落、冰冻裂缝、冻胀等。冻融对桥梁结构的破坏是比较大的，应引起足够重视。 　　 此外，我国公路桥梁还存在水质侵蚀问题。水质侵蚀主要是由于水中含有侵蚀性化学物质，例如硫酸根离子、二氧化碳（CO2）、碱性物质（或者说是与混凝土的PH值相反的水含物）。当硫酸盐（Na2SO4）与路基路面中的Ca（OH）2反应生成其他物质，改变了路基路面的成分，相应的就影响了公路桥梁的耐久性。这类似的问题很多，例如：混凝土中混合有钙、硅等成分，偏碱性但是水一般偏酸性，二者中和会改变混凝土的PH值同样也一定程度上影响了混凝土的耐久性。 　　 　　三、加强针对公路桥梁病害的养护管理工作 　　1、建立健全桥梁养护管理制度 　　完善管理制度，只有强化管理，为桥梁正常安全运行提供基础保障。在认真贯彻落实交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》及《宁夏公路管理局公路桥梁养护管理办法》等相关公路桥梁养护管理规章制度外，应该根据《公路桥涵养护技术规范》的相关要求及本地区实际，制订相应的公路桥梁养护维修计划，将桥梁养护维修作为一种常态化的工作。为规范桥梁养护管理、提高养护管理水平奠定了基础，使桥梁养护管理工作有章可循。 　　2008年，宁夏公路管理局以宁公管通知[2008]213号《关于印发的通知》文件要求，在公路管理局范围内实行桥梁养护工程师制度，实行公路管理局、分局、养护中心三级负责制。并针对干线公路特大、大桥及四类（含四类）桥梁实行动态监控，实行挂牌管理，并明确管理单位和责任人。这些制度的实施，极大地提高了桥梁养护管理水平。 　　2、提高桥梁养护相关人员的业务素质 　　桥梁养护工作是由大量处于第一线的养护技术人员和养路工来完成的，这些养护工作者的素质和能力直接关乎到公路桥梁养护工作的效果。目前，桥梁养护工作人员素质